1-nadministrador 1 administrador PRENSA 17-09-2008 LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ CELEBRA ESTE SÁBADO EL DÍA MUNDIAL SIN COCHE Marcha en bici reivindicativa y otras actividades para promover la construcción de una red de carriles bici por toda la ciudad de Cádiz LA ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ CELEBRA ESTE SÁBADO EL DÍA MUNDIAL SIN COCHE MARCHA EN BICI REIVINDICATIVA Y DIVERSAS ACTIVIDADES EN LA SEDE DE LA AA.VV. PUNTALES ACTOS: BICIFESTACIÓN SÁBADO 20 SEPTIEMBRE A LAS 12:00 H EN PLAZA SAN JUAN DE DIOS, HASTA PUNTALES. EN LA ASOCIACIÓN DE VECINOS DE PUNTALES - COMIDA POPULAR. - PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA DE LA ASAMBLEA PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UNA RED DE CARRILES-BICI POR LA CIUDAD DE CÁDIZ. - PROYECCIÓN DE DOCUMENTALES SOBRE MOVILIDAD URBANA (PEATÓN BONZO). - ACTUACIÓN DEL GRUPO DE RAP GADITANO 11007. - COMPETICIÓN DE BREAK DANCE. - SERIGRAFIADO DE CAMISETAS CON EL LOGO DE LA ASAMBLEA (No olvides tu camiseta unicolor y te la serigrafiamos allí mismo). - Y MUY BUENA GENTE CON SUS BICICLETAS... NO FALTES A LA FIESTA DE LA BICICLETA POR UN DÍA DE LA BICI TODOS LOS DÍAS -- ASAMBLEA CICLISTA BAHÍA DE CÁDIZ http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ 2-nadministrador 2 administrador PRENSA 16-09-2008 Publicación del Plan director de la Bici de Málaga Once años atrás se aprobó el de Córdoba Sevilla sería la tercera ciudad que ,en los últimos tiempos, se ha sumado al trabajo serio de promoción de la bici. Desgraciadamente Granada que tuvo el primer texto, para la planificación de la movilidad sotenible ,se quedó muy atrás y carece de instrumentos normativos y apenas inversiones. Hace ahora 11 años se aprobó el Plan Director de Bicicletas de Córdoba. Fue elaborado por la empresa CONTORNO S.A. Su trabajo, hay que reconocerlo, fue muy bueno. No se puede decir lo mismo del cumplimiento por parte del ayuntamiento. Hoy nos felicitamos, y felicitamos a nuestros compañeros de Málaga, porque en esa ciudad acaban de publicar su PLAN DIRECTOR DE LA BICICLETA. Esperamos de todo corazón que no se encuentren dentro de 11 años donde nos enconteamos nosotros aquí en Córdoba. Si alguien quiere ver el texto de este documento puede hacerlo en este enlace http://www.malaga.eu/opencms/opencms/aytomalaga/portal/temas/TEMA0013/secciones/PlanGeneralDeOrdenacionUrbana?NumPagina=63 SALUD y BICICLETA -------------------------------------------------- Juanma Zurita Plataforma Carril Bici de Córdoba juanmazur@platabicicordoba.org http://www.malaga.eu/ 3-nadministrador 3 administrador PRENSA 14-09-2008 ACTIVIDADES DE A CONTRAMANO MARCHA CICLISTA SEVILLA - SAN JUAN EL DOMINGO Carrera de Medios, pregunta al Pleno, ocupación peatonal, marcha en demanda de una conexión segura con San Juan de Aznalfarache, Feria de la movilidad y el día sin coche a Dos Hermanas. ACTIVIDADES DURANTE LA SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD SUMARIO: - INFORMACION GENERAL - JUEVES 18 DE SEPTIEMBRE: CARRERA DE MEDIOS - VIERNES 19 DE SEPTIEMBRE: PREGUNTA AL PLENO - SABADO 20 DE SEPTIEMBRE: II OCUPACION PEATONAL DE LA PLAZA DE MOLVIEDRO - DOMINGO 21 DE SEPTIEMBRE: MARCHA EN BICI EN DEMANDA DE UNA CONEXION SEGURA SEVILLA - SAN JUAN DE AZNALFARACHE - LUNES 22 DE SEPTIEMBRE (DIA SIN COCHES): MARCHA EN BICI EN DOS HERMANAS - VISITA NUESTRO STAND EN LA FERIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE (NAVE DEL BARRANCO, JUNTO AL PUENTE DE TRIANA, SEVILLA) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - INFORMACION GENERAL: Del 16 al 22 de septiembre se celebra en toda Europa la Semana Europea de la Movilidad:www.mobilityweek.eu En el Área Metropolitana de Sevilla son ya numerosos los Ayuntamientos que se han sumado de algún modo a esta iniciativa (ver información en www.ciclofilia.org). Las asociaciones de defensa de la bicicleta, agrupadas en la PLATAFORMA METROPOLITANA POR EL CARRIL-BICI Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE tambien participamos organizando las siguientes actividades de carácter reivindicativo. - JUEVES 18 DE SEPTIEMBRE: CARRERA DE MEDIOS: Ese día organizaremos una "competicion" a lo largo de varios recorridos urbanos de Sevilla entre el caminar, la bicicleta, la moto, el automóvil y el autobús, para comparar su eficiencia en la ciudad. El objetivo es mostrar la eficacia de la bicicleta frente a las demás alternativas. Interesados en participar dirigirse a David Gómez davigomezes@yahoo.es - VIERNES 19 DE SEPTIEMBRE: PREGUNTA AL PLENO. Las vigentes Ordenanzas de Circulación establecen la prohibición del tráfico de automóviles privados (salvo residentes) por el Casco Histórico de Sevilla, pero no se aplican porque el Ayuntamiento cede a las presiones de los comerciantes y otros colectivos opuestos a la peatonalización (puedes consultar el texto de las Ordenanzas en nuestra web www.acontramano.org). El viernes 19 de septiembre a las 11:00 diversas asociaciones de defensa de la bicicleta, la peatonalización y la movilidad sostenible entregaremos una Pregunta al Ayuntamiento de Sevilla sobre el incumplimiento de las Ordenanzas. El acto será público y te invitamos a acompañarnos en la entrega de la Pregunta en el Registro Municipal en c/ Pajaritos no.14 (esquina calle Francos), Sevilla. - SABADO 20 DE SEPTIEMBRE: II OCUPACION PEATONAL DE LA PLAZA DE MOLVIEDRO: El mes de Diciembre pasado ocupamos la Plaza de Molviedro (Barrio del Arenal, Sevilla) junto con los vecinos de la misma para protestar por su conversión en un aparcamiento tolerado por el Ayuntamiento. Ante la inoperancia muncipal volvemos a ocupar la plaza este SABADO 20 DE SEPTIEMBRE A LAS 11:00. Habrá juegos para niños, taller de bicicletas, recogida de firmas... TE ESPERAMOS - DOMINGO 21 DE SEPTIEMBRE: MARCHA CICLISTA SEVILLA - SAN JUAN. Para reivindicar una conexión segura Sevilla - San Juan y un Plan de Carriles-Bici Metropolitano. El carril-bici sobre el Puente de Hierro lleva casi un año cortado, por eso es importante movilizarse para pedir su urgente apertura, así como la construcción de la Pasarela sobre la SE-30 que nos prometió la Consejería de Obras Públicas. La Marcha contará con protección de la Policía Local y de la Guardia Civil de Tráfico, que reservará un carril de circulación para nosotros, protegido por conos, en el trayecto sobre la SE-30 (el dispositivo previsto es similar al que se prepara para el paso de las Hermandades de Rocío). El regreso lo haremos por vías verdes sin tráfico de vehículos a motor, por lo que es TOTALMENTE SEGURO participar el la Marcha, tanto a la ida como a la vuelta. SALIDA A LAS 11:00 DE LOS JARDINES DE CRISTINA. Puedes descargar el cartel de la Marcha en www.ciclofilia.org y en www.acontramano.org y te sugerimos que lo pongas en tu centro de trabajo, estudio, etc... - LUNES 22 DE SEPTIEMBRE (DIA SIN COCHES): MARCHA EN BICI EN DOS HERMANAS: El lunes22 se celebra el Día sin Coches. Este año nos vamos a Dos Hermanas para celebrarlo con una Marcha en Bici que saldrá a las 19:00 de la Plaza del Ayuntamiento de Dos Hermanas con el lema ¡Carril-bici Metropolitano Ya! - VISITA NUESTRO STAND EN LA FERIA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE (NAVE DEL BARRANCO, JUNTO AL PUENTE DE TRIANA, SEVILLA). del Jueves 18 al Domingo 21. Horario: Jueves y Viernes de 18:00 a 22:00. Sábado de 11:00 a 14:00 y de 18:00 a 22:00. Domingo de 11:00 a 14:00. http://www.acontramano.org 4-nadministrador 4 administrador PRENSA 24-04-2008 Valencia en Bici UNA GUIA AYUDA A CIRCULAR EN BICI POR VALENCIA ../fotos/valencia.jpg ../reducidas/valencia.jpg Antonio Llópez Moreno, veterano usuario de la bicicleta, ha presentado su Guía de la bici en la ciudad de Valencia, una obra práctica cuyo objetivo es convertir a la ciudad en 'una Amsterdam con nuestras peculiaridades'. La guía desarrolla una ordenanza de circulación y aparcamiento de bicicletas alternativa a la que intentó sacar adelante el Ayuntamiento hace dos años y que fracasó ante las protestas de los usuarios. Así, la obra de Llópez Moreno enseña a circular a quienes usen este vehículo para desplazarse por Valencia y traza una red de ciclorrutas, a través de calles menos transitadas o más favorables al empleo de la bici, como complemento carril bici de la ciudad, según el autor, quien considera que Valencia es 'una ciudad ideal' para este vehículo porque, pese a los problemas de circulación, 'hay mucha gente que se desplaza en bici'. Esta iniciativa pretende la consolidación de ciclocalles que contribuyan a respetar el medio ambiente y a crear un modelo de ciudad mucho más saludable para quienes viven en ella. Una Guía para los usuarios y usuarias de la bicicleta de Valencia que incluye un mapa con todos los itinerarios ciclistas de la ciudad (Carriles Bici, Ciclocalles…) - También se incluye una propuesta de ordenanza alternativa que reconoce a la bicicleta como vehiculo indispensable para la movilidad en la ciudad. - Consejos prácticos: seguridad, la bici en el tren, en el metro, tiendas de bicis, reparación, talleres… Con esta guía y con este plano Valencia en Bici quiere presionar al ayuntamiento para que negocie una ordenanza que no nos discrimine y la posible implantación -por primera vez en una ciudad española- de una red de ciclocalles dónde compartamos el espacio con el resto de vehículos pero con prioridad para nosotros los bicicleter@s. http://www.valenciaenbici.net 5-nadministrador 5 administrador PRENSA 23-04-2008 Asociación Cultural Ateneo Andaluz PLATAFORMA METROPOLITANA POR LOS CARRILES BICI Y LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/plataforma.jpg ../reducidas/plataforma.jpg El pasado jueves 17 en el Cortijo del Parque del Alamillo se realizó una Rueda de Prensa para hacer oficial la creación de la Plataforma Metropolitana por los Carriles Bici. 18 asociaciones del Área Metropolitana de Sevilla se unen para reivindicar carriles-bici, intermodalidad con el transporte público y bicicletas públicas en toda el Área Metropolitana de Sevilla. Además de Ricardo Marques, de la Asociación Ciclista AContramano, se encontraban portavoces de diferentes asociaciones del área metropolitana. Por parte de Dos Hermanas asistieron Manolo Romero y Paco Domínguez, representantes de la Asociación Cultural Ateneo Andaluz. En su intervención Domínguez reconoció "la existencia de infraestructura en nuestra localidad, pero los escasos carriles existentes forman un conjunto inconexo carente de todo concepto de red. Además la mayoría están realizados con el objetivo de servir de zonas de paseo y ocio, no como vías de transporte y no forman parte de ningún plan o red de carriles bici". Para Domínguez, "el Ayuntamiento debe cambiar el chip y comenzar a trabajar para que la bicicleta sea un medio real de transporte alternativo", como ejemplos de ello planteó "el Carril Bici a la Universidad Pablo de Olavide, con continuación hasta Alcalá de Guadaira por pista bici y hasta Dos Hermanas por carril bici: El carril bici está incluido en el Plan Director de la Bicicleta del Ayuntamiento de Sevilla y su ejecución se ha retrasado considerablemente. La pista está incluida en el programa de Puertas Verdes de la Junta de Andalucía y está ya acabada, aunque con problemas de mantenimiento. El carril bici hasta Dos Hermanas aún tiene tramos inacabados y presenta problemas de invasión por automóviles privados y por obras adyacentes". Igualmente criticó "el poco empeño que ha puesto el Ayuntamiento nazareno al Servicio de Alquiler de Bicis, cuando el pasado 22 de septiembre -semana de la movilidad- anuncio a bombo y platillo la puesta en marcha de este servicio y tras 7 meses de retraso las administraciones responsables se pasan la pelota una a otra. La Agencia andaluza de Energía culpa al supuesto vandalismo y el Ayuntamiento lo desmiente y culpa a Telefónica que no ha puesto aun el ADSL en las estaciones ciclistas". Manolo Romero anuncio que próximamente se realizara una presentación de la Plataforma Metropolitana en Dos Hermanas, donde se invitara a participar además de a las entidades ciclistas y a las asociaciones vecinales de cara a pedir al Ayuntamiento la puesta en marcha del Plan Director de la Bicicleta y la creación de una comisión mixta para el seguimiento de los trabajos. La Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible reclama de las Administraciones Públicas (Consejería de Obras Públicas y Transporte, Diputación Provincial, Ayuntamientos y Consorcio de Transporte Metropolitano) la puesta en marcha de las siguientes infraestructuras: - Red de carriles-bici metropolitana que conecte todos los núcleos de población entre sí y con las terminales del transporte público. - Aparcamientos seguros y/o consignas para bicicletas en todas las estaciones del transporte público metropolitano. - Extensión de los servicios bus-bici y de las bicicletas públicas a todas las poblaciones del Área Metropolitana. - Recuperación de las vías pecuarias y caminos rurales para su uso ciclista y peatonal. 6-nadministrador 6 administrador PRENSA 23-04-2008 Vías Verdes X DÍA NACIONAL DE LAS VÍAS VERDES En el XV Aniversario del programa Vías Verdes ../fotos/viasverdes.jpg ../reducidas/viasverdes.jpg Un año más la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE), en colaboración con el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, convoca la celebración del X Día Nacional de las Vías Verdes.

Con este motivo hay programadas decenas de actividades a lo largo de todo el mes de mayo, aunque el día central es el próximo domingo 11 de mayo. Además, en los próximos días se seguirán incorporando nuevas convocatorias. En 1999 la FFE instituyó esta convocatoria, que se celebra todos los años en colaboración con numerosas Vías Verdes españolas, con resultados muy satisfactorios de participación ciudadana y repercusión en medios de comunicación. Se trata de promover la organización de actividades festivas en las 70 Vías Verdes españolas, que suman ya 1.700 Km. de longitud, para divulgar la existencia de estos itinerarios que discurren sobre antiguos trazados ferroviarios y animar a su utilización. Además, tiene por objeto apoyar la ejecución de nuevos proyectos de Vías Verdes. Os animamos a participar en esta jornada festiva, disfrutando así de un magnífico día al aire libre, en familia, entre amigos o como quieras. Además, es una excelente oportunidad para conocer las Vías Verdes y el excepcional atractivo que encierran. Más información y actividades: www.víasverdes.com http://www.viasverdes.com 7-nadministrador 7 administrador PRENSA 23-04-2008 Asocación Cultural Ateneo Andaluz 50 CICLISTAS NAZARENOS PARTICIPARON EN LA MARCHA AL ALAMILLO ../fotos/nazarenos.jpg ../reducidas/nazarenos.jpg El pasado domingo 20 de Abril, medio centenar de ciclistas nazarenos convocados por Ateneo Andaluz y la Web ciclofilia.org, se sumaron a la XI edición de la Marcha Metropolitana que este año llevo a mas de 2000 ciclistas de todo el área metropolitana a su cita anual del Parque del Alamillo para reivindicar mejoras en las infraestructuras ciclista entre poblaciones del área metropolitana y en particular una red de carriles bici a semejanza de la creada en la capital. A pesar de las fuertes amenazas de lluvia los organizadores nazarenos se dieron por satisfecho de la participación que fue la mitad de los realmente inscritos y valoraron positivamente la jornada que transcurrió en un ambiente festivo y relajado. Igualmente quisieron agradecer a los voluntarios de Protección Civil y del Ateneo Andaluz, así como a la Guardia Civil y Policía Local que apoyaron el recorrido de la marcha. Durante el acto del Parque se presentó la Plataforma Metropolitana por los carriles Bici, y se hizo entrega de una bicicleta al Colectivo de Poetas que han publicado el Libro "Poetas en bici" y que agradecieron el gesto con un emotivo recital poético. 8-nadministrador 8 administrador PRENSA 22-04-2008 Amigos del Ciclismo EL CASCO NO SERÁ OBLIGATORIO EN FRANCIA ../fotos/bici.jpg ../reducidas/bici.jpg Tras un período de tiras y aflojas entre el gobierno galo y las asociaciones de ciclistas francesas, se ha rechazado la propuesta inicial de casco obligatorio para todos y para todo, siendo retirada el pasado mes de febrero de la normativa de circulación.

El gobierno partía de la premisa de hacerlo obligatorio, pero Fubicy (confederación que engloba a asociaciones de ciclistas francesas) ha argumentado en contra y al final la propuesta inicial fue retirada de la normativa definitiva. El principal argumento (aunque no el único), que ha motivado esta decisión ha sido la relación coste/beneficio en contra del casco. Es decir, que la obligatoriedad del casco y su disuasión para el uso de la bicicleta en muchos colectivos, dañaría a más gente que dejaría de hacer ejercicio y costaría a las arcas francesas mucho más dinero que lo que se pudieran ahorrar por los supuestos beneficios que el casco para ciclistas pudiera reportar. Esto es un hecho constatable. Recordemos que en España se produjo un debate similar con motivo de la reforma de la normativa de tráfico hace un par de años, resultando, tras los intensos debates en los que intervino ConBici, coordinadora de asociaciones de ciclistas urbanos en España, la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas, independientemente del uso que se le dé a la bicicleta (deportivo, turista, para ir a coger las patatas al huerto o para ir a comprar el pan, por poner algunos ejemplos). Colectivos de ciclistas en contra de la obligatoriedad del casco argumentan básicamente cuestiones como el hecho de que hay personas que dejarían de utilizar la bicicleta si el casco fuera obligatorio, pues su uso es para hacer ejercicio, ir a buscar el agua y el pan y además fue un regalo de sus hijos para que "se moviera" un poco en beneficio de su salud. Recordemos también que países con una tradición ciclista mucho más arraigada que la nuestra, como Holanda, no tienen tampoco esta obligación. No hay más que ver cualquier imagen de una calle de aquel país en que la gente va a trabajar o se desplaza en bicicleta con ropa de calle, paraguas, maletín, bolso, etc., pero sin un casco obligatorio. http://www.amigosdelciclismo.com 9-nadministrador 9 administrador PRENSA 22-04-2008 Asamblea Ciclista de Valladolid ENCONTRONAZOS 08 ../fotos/ascivi.jpg ../reducidas/ascivi.jpg La Asamblea Ciclista de Valladolid, (y debido al gran número de solicitudes de información) ha dado a conocer la fecha y el recorrido de la nueva edición del Encontronazos.

Se comenzará el sabado 2 de agosto en Leon, para subir en el FEVE hasta Matallana de Torio donde arrancará la ruta, mientras que la finalización está prevista para el viernes 8 de agosto en Puebla de Sanabria. Para así salir de allí en el fin de semana 9 y 10 de agosto. Los posibles puntos de pernocta (susceptible aún de variaciones) serán, a groso modo hasta concretar la ruta que se piensa realizar, estas localidades: Villamanin, Cabrillanes, Toreno o Fabero, Peñalba de Santiago o Compludo, Corporales, Puebla de Sanabria (Zamora). Como ha informado la Asamblea, los Encontronazos no los organizan ellos, sino que sólo convocan a una semana de cicloturismo autónomo. Es decir sin vehículos de apoyo, sin inscripción, y que se propone un posible alojamiento e itinerario que se podrá modificar sobre la marcha entre todos. Desde la Asamblea Ciclista de Valladolid os invitan a recorrer gran parte de la Provincia de león de otra manera diferente sin prisas pero sin pausa. Si deseas saber más puedes escribir a la Asamblea, que os mandará mas información de la ruta en cuanto la tengan definida con algo más de detalle a la dirección: asciva@hotmail.com http://www.asambleacilista.com 10-nadministrador 10 administrador PRENSA 21-04-2008 ConBici SEGURIDAD EN LA BICI La seguridad sobre la bicicleta acapara los primeros premios James Dyson 2008 Se trata de una chaqueta impermeable que utiliza unos sensores activados por el movimiento y que, a modo de semáforo, cambia de color: verde al acelerar el ciclista y rojo cuando frena, lo que hace más fácil el uso de la bicicleta en la ciudad. También se activa los brazos cuando gira.

Ver video demostrativo:

http://www.elmundo.es/navegante/2008/04/11/
tecnologia/1207925421.html http://www.conbici.org 11-nadministrador 11 administrador PRENSA 16-04-2008 Diario Córdoba TIRAR BALONES FUERA El concejal de Medio Ambiente de Córdoba dice que el aire de la ciudad tiene buena calidad ../fotos/cordoba.jpg ../reducidas/cordoba.jpg Segun todos los Informes del OSE Córdoba tiene una de las peores calidad de aire de España, fundamentalmente y casi exclusivamente por el trafico de motorizados, algo que no comparte el concejal de Medio Ambiente, Francisco Cobos, según lo publicado por el Diario Córdoba.

http://www.diariocordoba.com/noticias/noticia.asp?pkid=397730#EnlaceComentarios http://www.diariocordoba.com 12-nadministrador 12 administrador PRENSA 15-04-2008 A Contramano XI DIA METROPOLITANO DE LA BICI ../fotos/metropolit.jpg ../reducidas/metropolit.jpg El próximo domingo 20 de abril es la XI edición del Día Metropolitano de la Bici. Este año el lema es "CARRIL BICI METROPOLITANO" con el que A Contramano quiere iniciar la campaña para extender la red de carriles-bici ya conseguida en Sevilla a toda el Área Metropolitana.

Más información sobre los horarios, itinerarios y de como inscribirse en www.acontramano.org y en www.ciclofilia.org . 13-nadministrador 13 administrador PRENSA 11-04-2008 Andalucía por la Bici TERMINA EL PLAZO PARA OPTAR AL VI PREMIO CONBICI A LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ../fotos/Conbici.jpg ../reducidas/Conbici.jpg El plazo de presentación de las candidaturas para optar al VI Premio ConBici a la Movilidad Sostenible acaba el 25 de abril del 2008. Desde Andalucía por la Bici recordamos que podrán optar a este premio personas, organizaciones, instituciones, y empresas, que se hayan distinguido por la promoción y/o defensa de la Movilidad Sostenible.

Las propuestas se materializarán mediante carta dirigida a la actual Oficina Permanente de ConBici cuya dirección es Oficina permanente: BACC, c/Verneda 16-22, 08018 Barcelona. Este premio tiene por objeto el reconocimiento a la labor más destacada en pro de la movilidad sostenible: como por ejemplo la promoción del transporte público, del desplazamiento peatonal o de la bicicleta, etc. Los galardonados en años anteriores han sido: · 2003 Pedro Delgado, ciclista. · 2004 Ayuntamientos Donostia-San Sebastian y Córdoba. · 2005 Programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. · 2006 Alfonso Sanz, urbanista. · 2007 Ayuntamiento de Sevilla. http://www.andaluciaporlabici.org 14-nadministrador 14 administrador PRENSA 10-04-2008 Acontramano CAMPAÑA PARA PROMOCIONAR EL REGISTRO MUNICIPAL DE BICICLETAS Y SU MARCAJE ANTIRROBO El registro municipal de bicicletas y el marcaje de bicicletas mediante un tornillo identificador es una de las medidas mas eficaces contra el robo de bicicletas, ya que permite su identificación por el propietario en todo momento y constutuye una prueba ante la Policía. Normalmente la inscripción de la bicicleta es gratuita y la instalación del tornillo tiene un coste de unos 20 euros aproximadamente. Sin embargo, el próximo domingo 20 de abril, Día Metropolitano de la Bici, se iniciará una campaña de subvención parcial. A continuación reproducimos el escrito recibido de la Oficina de la Bicicleta: Esta Oficina de la Bicicleta hará acto de presencia el próximo domingo 20 de abril en la XI edición del Día Metropolitano de la Bici organizada por la Plataforma Metropolitana por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible. Durante dicho evento, se iniciará una campaña de subvención parcial para el marcaje de bicicletas mediante un sistema disuasorio de robo bicitronic_Id V.1.O con sus elementos correspondientes de identificación sujeto a un número limitado de 400 bonos hasta agotar dicho número. En Puerta de Jeréz, a partir de las 10:00 horas del 20 de abril del año en curso, se repartirán los bonos sujetos a la campaña de subvención de la que sólo podrán beneficiarse aquellos propietarios de bicicletas que se den de alta por primera vez, sean mayores de edad y residentes en Sevilla. La campaña continuará en el Parque del Alamillo, a partir de las 11:00 horas y hasta las 15:00 horas, donde habrá un punto adicional de información sobre el Registro de Bicicletas y demostración del sistema de marcaje a cargo de distintos Centros de Instalación Autorizados y la propia empresa Bicitronic, S.L. Para mas información sobre el Día Metropolitano de la Bici (marchas, itinerarios, iscripción) consultar www.acontramano.org http://www.acontramano.org 15-nadministrador 15 administrador PRENSA 06-04-2008 Sevici APARCAMIENTOS PARA BICIS EN LA FERIA DE SEVILLA ../fotos/sevici.jpg ../reducidas/sevici.jpg Con el objetivo de facilitar el acceso en bici a la Feria, este año tanbién habrá aparcamientos de bicis vigilados. La ubicación de dicho aparcamiento vigilado será en la Av. Almirante Carrero Blanco, justo antes de la Portada de Feria. El aparcamiento estará convenientemente señalizado.

Asimismo, habrá en funcionamiento diversas estaciones de Sevici en las proximidades de la Feria, concretamente en la Glorieta de Puente de Los Remedios (Las Cigarreras), en la confluencia Av. Ramón de Carranza - Asunción (frente a la portada de la Feria), en dicha Av. esquina con Lipassam, en el Parque de Los Príncipes y en Virgen de Luján. Mas información en la web www.sevici.es o en las propias estaciones. http://www.sevici.es 16-nadministrador 16 administrador PRENSA 05-04-2008 UCO I DÍAS SIN COCHES EN EL CAMPUS DE RABANALES (CÓRDOBA) 22 de abril de 2008 ../fotos/sincoches.jpg ../reducidas/sincoches.jpg El próximo 22 de abril, Día de la Tierra, el Servicio de Protección Ambiental (SEPA) organizará el “Primer Día sin Coches en el Campus de Rabanales”. Durante este día se pretende conseguir que la comunidad universitaria de Rabanales, tanto alumnos como trabajadores, accedan al campus en transporte público y sostenible (tren, autobús, bicicleta), disminuyendo así el acceso de los vehículos particulares a motor (coches y motos). El Día Sin Coches no es una actividad simplemente simbólica. Dejar el coche en casa ese día no es en absoluto obligatorio, pero es un paso necesario para implementar de manera eficaz modos de transporte más sostenibles y lograr una ordenación del tráfico más eficiente en el Campus de Rabanales. Desarrollando una jornada laboral ordinaria en la que la comunidad universitaria ha accedido al Campus de medios de transporte alternativos al coche, podremos evaluar los medios existentes y estudiar de manera real las necesidades de mejora de cada uno ellos, así como las opciones de ordenación del tráfico y aparcamientos más eficaces. Es por tanto una iniciativa de gestión del transporte, como lo es la gestión de los residuos o la de ahorro energético, que posibilitará una disminución del impacto ambiental de la UCO, una mejora en la calidad en el trabajo y la vida universitaria y pondrá de manifiesto el compromiso de la Universidad de Córdoba con el medio ambiente. El I Día sin Coches se enmarca dentro de la campaña "Semana de la Bici en la UCO”, a través de la cual se premiará a los usuarios que accedan al campus en bicicleta. PREGUNTAS FRECUENTES 1. ¿Qué horario va a tener el Día sin Coches? Comenzará a las 7 de la mañana y terminará a las 8 de la tarde del martes 22 de abril. 2. ¿Cómo puedo participar en esta iniciativa? Accediendo al Campus en cualquier medio de transporte alternativo al coche o la moto, es decir: tren, autobús, a pie, bicicleta (incluído BiciTren). 3. ¿Dónde puedo encontrar información sobre los horarios de autobuses y trenes? En el Portal del Transporte Sostenible de la Universidad de Córdoba, pinchando en el siguiente enlace: Portal del Transporte Sostenible 4. ¿Qué precios tienen los billetes? Tren: si lo que vas a adquirir es sólo un billete para ese día, es decir, no tienes abonos mensuales, trimestrales o semestrales, el precio es de 1.95 € ida y vuelta (1.20 € sólo ida). Autobús: si no tienes el bonobús convencional para los autobuses de AUCORSA, el billete de autobús cuesta 1 €/trayecto. Recuerda que existe descuento a la hora de adquirir el bonobús si eres estudiante (5.05 €/10 viajes). 5. ¿Los servicios de tren y autobuses van a ser los habituales? En principio se van a mantener los horarios de trenes diarios, aunque se va a facilitar la compra de los billetes en la estación a través de los revisores o de taquillas habilitadas sólo para adquisición de billetes a Rabanales. Las paradas de autobuses se mantendrán aunque se aumentará la frecuencia de los mismos. 6. ¿Por dónde puedo acceder en bicicleta a Rabanales? Tienes dos opciones: la primera y más recomendable es el camino de la Alcaidía y la segunda es la autovía (más información el la web de BiciCampus). Para ese día, BiciCampus ha organizado varias actividades: A las 7:40, Marcha en Bicicleta, desde el ambulatorio de la Avenida Carlos III y siguiendo el recorrido del Camino de la Alcaidía. A las 8:30, en el final de la Avenida de Libia (junto al Parque Fidiana), Marcha en Bicicleta por la carretera A4a. A las 8:45, segunda Marcha en Bicicleta desde el ambulatorio de la Avenida Carlos III, siguiendo de nuevo el Camino de la Alcaidía. A las 8:40, en la estación de Renfe-Adif, reunión de los usuarios que quieran usar la opción del BiciTren. 7. ¿Puedo subir la bici al tren? Sin ningún problema. 8. ¿Se va a restringir totalmente el acceso a Rabanales en coche y moto? No se prohibirá la entrada al Campus a vehículos particulares, si bien el estacionamiento estará limitado a las zonas habilitadas. Por ello es recomendable el empleo de medios de transporte alternativos al coche. 9. ¿Qué se pretende conseguir con el Día sin Coches? Mostrar a la comunidad universitaria que un campus sin coches es posible con la colaboración de todos. Calcular las emisiones de CO2 que se ahorrarían con la utilización de transportes más sostenibles. Difundir los beneficios ambientales que supone la elección del transporte sostenible. GRACIAS POR TU COLABORACIÓN http://www.uco.es 17-nadministrador 17 administrador PRENSA 04-04-2008 Andalucia por la Bici FIESTA-BARBACOA DE LA PRIMAVERA ../fotos/Convivenci.jpg ../reducidas/Convivenci.jpg La celebracion de la Fiesta de la Primavera es la excusa para la celebracion, este domingo 6 de Abril, de una nueva Jornada de Convivencia Andaluza entre los amigos y socios de las asociaciones Ateneo Andaluz, Grupo GAN y Factoría de Bailes.

El lugar, en esta ocasión, será el patio del antiguo colegio San Hermenegildo, en la calle lagartijo de la Bda. La Fabrica. y la hora de comienzo prevista a partir de las 13:00h. Siendo obligatorio el abono previo de 5 euros por persona, (niños gratis) antes del viernes 4 de Abril. Ademas de la Barbacoa y bebidas a discrecion, igualmente se solicita una aportacion culinaria para compartir. La jornada esta diseñada para que junto a los bailes, musica, mucha salsa, ritmo y buen ambiente se organizaran juegos de campamento por lo que se pide a los participantes vengan con prenda roja los chicos y rosa las chicas. Se ha previsto organizar actividades ludicas en torno a talleres infantiles hasta las 15 horas y hasta alguna sorpresa teatral. No vestidos oscuros. Se puede venir disfrazado, con pelucas, etc. Se admiten mascotas. Todo aquel que tenga camara de fotos digital puede llevarla para concursar en el juego de la foto mas divertida de la Fiesta que se colgaran en la web-log del Ateneo Andaluz. http://www.andaluciaporlabici.org 18-nadministrador 18 administrador PRENSA 02-04-2008 Andalucia por la Bici SENDERISMO EN GRAZALEMA Llanos de Ravell. Sierra de Grazalema ../fotos/Salida.jpg ../reducidas/Salida.jpg El proximo domingo 6 de Abril la asociacion vecinal Jose Crespo y el Ateneo Andaluz organizan una nueva salida de Senderimo a la Sierra de Grazalema.

La ruta denominada como Llanos de Ravel, esta enclavada en un paraje en la provincia de Cádiz., en la sierra de Grazalema. El recorrido, de 10 kms. entre ida y vuelta, es un sendero bastante cómodo y discurre entre montañas cubiertas de pinos, encinas, chopos, pinsapos, alcornoques, madroños, zarzamoras y cantidad de arbustos. Es un paisaje espectacular en esta epoca del año esta lleno de colorido, ausente de sonidos e impregnado de olores. Las montañas están encumbradas por conjuntos rocosos cuyo color grisáceo contrasta de manera brusca con el verde que lo inunda todo. Al final de la senda hay varias explanadas donde poder descansar y comer.

Lindando con los Llanos de Ravell se encuentra el Pinsapar, laderas de montañas repletas de bosques de pinsapos del Parque Natural de Grazalema. El trayecto se realiza en autobus que tendra dos puntos de salida: 08,30h Ateneo Andaluz (parada taxi del Palmarillo) y a a las 08,45h en José Crespo (Real Utrera, 29). La reserva es obligatoria y antes del viernes 4 de Abril y el precio es 10 euros para socios y 13 los no socios. MAS INFO: ateneo@auna.com ó tfnos: 645 983 408 y 95 567 76 86(en horario de tarde) http://www.andaluciaporlabici.org 19-nadministrador 19 administrador PRENSA 29-03-2008 A Contramano A CONTRAMANO SE PERSONARÁ EN EL RECURSO CONTRA LAS ORDENANZAS ../fotos/acontraman.jpg ../reducidas/acontraman.jpg "La asociación de usuarios de la bicicleta "A Contramano: Asamblea de Ciclistas de Sevilla" quiere mostrar su satisfacción por la decisión del TSJA de desestimar la petición de suspensión cautelar de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas promovida por algunas asociaciones de vecinos del Casco Histórico de Sevilla y personas a título individual, con la intención de restringir el tráfico de bicicletas en dicha zona de la ciudad. Entendemos que es una decisión ajustada a derecho que desmonta la argumentación catastrofista del recurso. Ante la decisión de dichas asociaciones y personas de seguir adelante con la causa, "A Contramano" ha decidido personarse en la misma, así como promover la personación de todas aquellas personas y entidades que se consideren perjudicadas por dicho recurso, cuyo objeto no es otro que revertir la política de promocion de la bicicleta en Sevilla, que tan buena acogida ha tenido entre la población de nuestra Ciudad. Esperamos que la decisión final del TSJA vuelva a darnos la razón y permita que Sevilla se incorpore al número creciente de ciudades europeas que promueven la bicicleta como alternativa eficaz y ecológica al automóvil privado para el transporte ciudadano, lo que conlleva la apertura al tráfico ciclista de sus centros históricos. En lo que respecta al Casco Histórico de Sevilla, la posición de "A Contramano" es conocida y se expresa en el documento "Propuestas para la promoción de la bicicleta en el Casco Histórico de Sevilla" que puede descargarse de nuestra web www.acontramano.org y que ha sido parcialmente recogida en el "Plan Director de la Bicicleta" de Sevilla. En línea con dicho documento entendemos que estaría justificada la prohibición del tráfico de bicicletas en algunas zonas peatonales emblemáticas de la Ciudad a todas horas (Sierpes) o en horario comercial (Tetuán, ODonell, Puente y Pellón, Francos, Cuna y otras calles comerciales), así como en determinadas fechas (Navidad, Semana Santa). Así se lo manifestamos hace ya tiempo al Área de Movilidad del Ayuntamiento, que conoce nuestras propuestas. Pero, aparte de dichas excepciones, entendemos que en el conjunto del Casco Histórico el tráfico de bicicletas (con las restricciones ya reguladas por la citada Ordenanza) es compatible con el tráfico peatonal, como lo demuestra la experiencia de la mayoría de las ciudades del Mundo y de la propia Sevilla en los últimos meses. Lamentamos las resistencias que la promoción de la bicicleta como alternativa eficaz y ecológica al automóvil privado está provocando entre quienes nunca o en rara ocasión han levantado su voz contra la ocupación abusiva de aceras y zonas peatonales por automóviles y motocicletas, que entendemos es el verdadero problema al que se enfentan los peatones en Sevilla (y no sólo en el Casco Histórico). Desde "A Contramano" seguiremos apoyando, como siempre hemos hecho, tanto la bicicleta como todas aquellas políticas que promuevan una movilidad mas sostenible, una extensión de las zonas peatonales y un mejor transporte público en nuestra ciudad." http://www.acontramano.org 20-nadministrador 20 administrador PRENSA 29-03-2008 A Contramano SUGERENCIAS PARA LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS DE SEVILLA ../fotos/Presupuest.jpg ../reducidas/Presupuest.jpg Ya se ha abierto el plazo de propuestas para los presupuestos participativos. Se pueden presentar propuestas rellenando el formulario correspondiente en los centros cívicos. Las propuestas deben despues defenderse en las Asambleas de cada distrito.

La demanda de carriles-bici en los presupuestos participativos de años anteriores ha sido crucial a la hora de convencer al Ayuntamiento para que los haga. Ahora, además de carriles-bici, es posible proponer cosas como:

Talleres para apremder a montar y circular en bici, Propuestas de señalización, Reformas en los adoquinados (tan incómodos para las bicis),

Mas aparcabicis, Aparcabicis en los colegios (que dependen del Ayuntamiento), etc... ¡Animate y participa!

Mas información en http://presparsevilla.org.es/prespar/ http://www.acontramano.org 21-nadministrador 21 administrador PRENSA 27-03-2008 BICICRÍTICA EN RONDA ../fotos/Ronda.jpg ../reducidas/Ronda.jpg En Ronda tiene lugar una bicicrítica desde hace casi un año, y por las características de la Ciudad, han decidido salir todos los sábados. Para este año, desde Enero, hay una salida Todos los Sábados de Cada Mes a las 5 de la Tarde (7 de la Tarde desde Abril a Noviembre). La salida se hace desde Plaza Carmen Abela, 5 minutos después de la hora de salida, y el recorrido tiene una duración de unos 30 minutos. Recorrido: Calle Sevilla > del Pozo > Plaza de la Merced > Virgen de la Paz > Plaza de España > PuenteNuevo > Armiñan > Plaza Duquesa de Parcent > Armiñan > Puente Nuevo > Plaza de España > Virgen de la Paz > Plaza de la Merced > Jerez > Ollerías >> Comandante salvador Carrasco > Plaza Concepción García Redondo > Avda de Andalucía > Avenida Ricardo Navarrete > CARLOS GRACIA > Marcos de Obregón > Avda de Málaga > Avda Ricardo Navarrete > Avda. Andalucía > Doctor Carrillo Guerrero > Plaza del Ahorro > Setenil > María Cabrera > Plaza Carmen Abela y a su Templo. Consejos y características del paseo: 1º. Respeto a las normas de tráfico. 2º. Vestimenta, la que uno desee, aunque se suele ir con la de calle. 3º. No ser ruidosos, podemos tocar el timbre (que se oiga el ring ring) 4º. Procuremos que brille la cortesía con los conductores y especialmente con los peatones. 5ª Que sea una agradable, saludable y apacible salida y ... ¡¡¡a disfrutar del paseo!!! 22-nadministrador 22 administrador PRENSA 26-03-2008 ANSA BOB DYLAN SE DISFRAZA DE MUJER PARA PODER DARSE UN PASEO EN BICICLETA ../fotos/Dylan.jpg ../reducidas/Dylan.jpg El afamado músico viene demostrando últimamente cierto interés por los temas medioambientales y no dudó en pasearse por una ciudad de Uruguay y, para ello, utilizó una bicicleta, pero vestido de mujer para despistar a la prensa y admiradores. http://www.ansa.it/ansalatina 23-nadministrador 23 administrador PRENSA 25-03-2008 Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz BICIFESTACIÓN EN CÁDIZ La Asamblea se une a la recogida de firmas de la UCA ../fotos/Cadiz.jpg ../reducidas/Cadiz.jpg La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz "Bicicleter@s de Cádiz" ha convocado para el 3 de abril la marcha en bici lúdico-festiva que tiene lugar los primeros jueves de cada mes. La salida tendrá lugar a las 19:00 horas desde la Plaza San Juan de Dios. La Asamblea Ciclista Bahía de Cádiz se ha adherido a la recogida de firmas "Por un carril-bici para toda la Bahía" iniciada por alumnos y profesores de la Universidad de Cádiz. VAMOS CAMINO DE LAS 10.000 FIRMAS. TENEMOS HASTA MAYO PARA CONSEGUIRLAS ¡¡COLABORA!! NUNCA DEJAREMOS DE PEDALEAR Por un Cádiz más amable para todas y todos. Ciclista defiende tu espacio en la ciudad. Por una ciudad para todos los transportes. Lucha contra el cambio climático. Lucha contra las guerras del petróleo. MONTA EN BICI CON NOSOTR@S . En las últimas marchas ha caído la participación. No olvides animar a tu padre, tu madre, tus herman@s, la abuela, el abuelo, tus amig@s, tus enemig@s, familiares, vecin@s, etc. 24-nadministrador 24 administrador PRENSA 24-03-2008 Ruedas Redondas MASA CRÍTICA EN MÁLAGA ../fotos/Masa Malag.jpg ../reducidas/Masa Malag.jpg La Asociación Ruedas Redondas de Málaga ha organizado una Masa Crítica para el próximo 28 de marzo que tendrá como lema "Luz Verde carriles bici". Este paseo reivindicativo para pedir carriles-bici en Málaga comenzará a las 19:00 horas en la Plaza de La Marina. A partir de las 21:30 habrá una noche flamenca.

Por otro lado, el 30 de marzo tendrá lugar una ruta cicloturista entre Almogía y Álora por carriles. Más información en la web de la asociación. http://www.ruedasredondas.org 25-nadministrador 25 administrador PRENSA 21-03-2008 El Periódico de Aragón ZARAGOZA CONTARÁ CON UNA FLOTA DE 1.000 BICICLETAS DE SERVICIO PÚBLICO Las primeras estaciones se instalarán en los próximos meses en las riberas rel Ebro ../fotos/Bici Zarag.jpg ../reducidas/Bici Zarag.jpg La ciudad de Zaragoza contará con una flota de 1.000 bicicletas de servicio público, distribuidas en 100 estaciones, situadas estratégicamente para posibilitar la movilidad por la capital en este medio de transporte, según señaló la teniente de alcalde de Servicios Públicos en el Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso. El Ayuntamiento de Zaragoza ha contratado este servicio a la empresa Clear Channel. Hoy se ha escenificado el acuerdo dando una vuelta en bicicleta por la Plaza del Pilar, donde se ha instalado una de las estaciones, la teniente de alcalde Carmen Dueso; el alcalde Juan Alberto Belloch; el concejal José Manuel Alonso; el presidente de la empresa contratada, Agustín de Usallán y su director general Aris de Juan. La implantación de las estaciones de bicicletas se realizará de manera progresiva, en la primera fase, que finalizará el próximo 15 de mayo. Se instalarán, inicialmente 200 bicicletas en 15 estaciones, número que ascenderá a 300 bicicletas en 30 estaciones, si hay petición municipal. En mayo de 2009 se instalarán 40 estaciones y la flota de bicicletas se incrementará en 400 unidades, en la Ultima fase, mayo de 2010, se instalará 30 estaciones y se pondrán a disposición de los ciudadanos 300 bicicletas más. En total, 1.000 bicicletas en 100 estaciones distribuidas estratégicamente por toda la ciudad según las previsiones del Ayuntamiento. La primera fase va a cubrir las riberas del Ebro y la zona Expo. Así, en los próximos días se instalarán tres estaciones en los accesos de la Expo, y otras en el meandro de Ranillas, a la altura de la pasarela, y más en la ribera del río, a la altura de la Arboleda de Macanaz, de la Avenida de Cataluña, y en el Embarcadero. También se pondrán estaciones en la plaza de Europa, en el paseo Echegaray en las cercanías del Pilar, en Tenerías en la zona donde desemboca el río Huerva y en el barrio de Las Fuentes cerca del Azud. Otras dos puntos de servicio se colocarán en la Estación Intermodal de Delicias y otro más en el Apeadero de El Portillo. El desarrollo de las siguientes fases será definido en el Observatorio de la Bicicleta, organismo formado por el Ayuntamiento y diferentes asociaciones de vecinos y colectivos, que viene a sustituir y a ampliar a la actual Mesa de la Bicicleta, según señaló la teniente de alcalde. También deberá ampliarse la red de carriles habilitados para bicicleta en la ciudad que hoy es de 35 kilómetros, según informó Dueso, y que se ampliará en los próximos años otros 20 kilómetros. La instalación y mantenimiento de este servicio tendrá un coste aproximado de dos millones de euros al año, aunque para el ayuntamiento tendrá "coste cero", apuntó Dueso, ya que se amortizará con los ingresos que supondrá la publicidad que llevarán las bicicletas. http://www.elperiodicodearagon.com 26-nadministrador 26 administrador PRENSA 18-03-2008 Al Pedal Almería BICIFESTACIÓN EN ALMERÍA EL 29 DE MARZO El 27 será la masa crítica en el Teatro Apolo ../fotos/Purchena.jpg ../reducidas/Purchena.jpg La Asociación Al Pedal de Almería ha convocado una Bicifestación el próximo sábado 29 de marzo.

El recorrido comenzará el la Puerta de Purchena a las 11:00, desde donde se continuará por el Paseo de Almería, la Avenida Cabo de Gata, Avenida del Mediterráneo, Calle Padre Méndez, Carretera de Ronda, Gregorio Marañón, Rambla Obispo Orberá y Puerta de Purchena.

Al finalizar el recorrido se leerá un manifiesto.

Por otro lado, la asociación informa que el día 27 a las 20:00 horas tendrá lugar la masa crítica del último jueves de cada mes en el Teatro Apolo. http://www.alpedal.almeria.es 27-nadministrador 27 administrador PRENSA 17-03-2008 BBC NEWS RADIOHEAD NO TOCARÁ EN GLANSTONBURY POR NO HABER TRANSPORTE PÚBLICO AL FESTIVAL ../fotos/radiohead.jpg ../reducidas/radiohead.jpg El grupo de música Radiohead ha anunciado no tocar en Glastonbury este verano debido a la falta de transporte público al festival, lo que tiene un impacto negativo en el medio ambiente. El líder de la banda Thom Yorke está colaborando con Amigos de la Tierra Europa en su campaña "Big Ask".
http://news.bbc.co.uk/2/hi/entertainment/7268916.stm (en inglés). http://news.bbc.co.uk/ 28-nadministrador 28 administrador PRENSA 16-03-2008 Ajuntament de Barcelona EL BICING RECIBE UNA MENCIÓN DE HONOR DEL PREMIO INICIATIVA BMW ../fotos/premio.jpg ../reducidas/premio.jpg El jurado de la cuarta edición del Premio Iniciativa BMW ha otorgado una mención de honor al proyecto Bicing del Ayuntamiento de Barcelona por potenciar el uso de la bicicleta como vehículo de transporte público en la ciudad y fomentar así la movilidad sostenible. El concejal de Movilidad, Francesc Narváez, ha valorado esta mención de honor porque “demuestra la gran aceptación que ha tenido este nuevo sistema de transporte individual tan sostenible y saludable”. Según el gerente del Área de Prevención, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento, Joan Albert Dalmau, la principal innovación del Bicing ha sido reubicar en el siglo XXI un medio de transporte clásico, la bicicleta, y acompañarlo de la informática y de una importante logística. El galardón reconoce a personas, empresas e instituciones que hayan potenciado en sus proyectos los valores de la creatividad y la innovación. http://w3.bcn.es 29-nadministrador 29 administrador PRENSA 15-03-2008 A Contramano RECUPERA TU PLAZA II El sábado 29 en la Plaza Blasco de Garay La campaña "Peatonalizacion Ahora", propuesta por la asociación "A Contramano" continuá con una nueva acción, que será la segunda, dentro del programa “Recupera tu Plaza”, en la Plaza Blasco de Garay (otro espacio peatonal convertido en aparcamiento "tolerado").

Esta acción tendrá lugar el sábado 29 de marzo a las 12:00 tras la gasolinera de Torneo. 30-nadministrador 30 administrador PRENSA 14-03-2008 A Contramano ACERCA DEL CIERRE AL TRÁFICO DE BICICLETAS DEL CENTRO DE SEVILLA EN EL PLAN ESPECIAL DE SEMANA SANTA Comunicado de la asociación "A Contramano" La asociación de ususarios de la bicicleta "A Contramano: Asamblea de Ciclistas de Sevilla" quiere mostrar su sorpresa por el modo en que se ha tratado a la bicicleta en este asunto, tanto por parte de la Delegación de Tráfico Municipal como por parte de algunos medios de comunicación, que han llegado a titular "El plan de tráfico de la Semana Santa prohíbe ir en bicicleta por el Centro", lo que es manifiestamente falso. Vaya por delante que nuestra asociación es partidaria de manener la prioridad peatonal sobre las áreas del Centro de la ciudad - tal y como, por otra parte, se legisla en la vigente (pero sistemáticamente incumplida por el propio Ayuntamiento) Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas -. En este contexto comprendemos y apoyamos la prohibición de circular en bicicleta por algunas calles emblemáticas de la ciudad, especialmente en épocas de gran concentración de viandantes como Semana Santa. Así, nuestra asociación incluso ha solicitado de la Delegación de Tráfico la implantación de una señalización para bicicletas en el Casco Histórico, que incluiría prohibiciones - no sólo en Semana Santa - de circulación en bicicleta por calles como Sierpes, Tetuán o Puente y Pellón en horario comercial, sin respuesta por su parte hasta la fecha. Sistemáticamente la Delegación de Tráfico ha hecho oidos sordos a nuestras demandas y periódicamente nos sorprende con anuncios de restricciones de tráfico a las bicicletas que incluyen cosas tan pintorecas como su repentina preocupación por el efecto de la cera de los nazarenos sobre la adherencia de los neumáticos de las bicis (curiosamente, este efecto no parece preocuparles tanto cuando de ciclomotores se trata). En cuanto a algunos medios de comunicación, parece que últimamente uno de sus deportes favoritos es el de inflar cualquier noticia referida a las bicicletas. Así las restricciones de tráfico en algunas calles muy localizadas se transforman en un titular como "El plan de tráfico de la Semana Santa prohíbe ir en bicicleta por el Centro" (?!). Al medio en cuestión ("El Correo") le exigimos una rectificación. En nuestra opinion lo que tiene que hacer el consistorio es fomentar el acceso al centro en bicicleta y en transporte público (aunque con las lógicas restricciones en el árema mas central) para de ese modo rebajar la congestión del tráfico en los accesos al casco histórico, en lugar de lanzar mensajes disuasorios a la población. Asimismo deberia cumplir la vigente ordenenza de circulacion de peatones y ciclistas, que prohibe el tráfico automóviles de no residentes en todo el Casco Histórico, con lo que no harían falta tantos Planes Especiales (de Navidad de Semana Santa...). Estamos seguros que tras tanto ruido y tantos pomposos anuncios, al final veremos lo de siempre: algunas dotaciones de policía local que indolentemente contemplan como los automovilistas se saltan a la torera tanto el Plan Especial como la vigente Ordenanza y penetran hasta el corazón de Centro de Sevilla. 31-nadministrador 31 administrador PRENSA 13-03-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba REIVINDICAN UNA VEZ MÁS LA CONSTRUCCIÓN DEL CARRIL-BICI AL CAMPUS RABANALES ../fotos/Rabanales.jpg ../reducidas/Rabanales.jpg Más de cincuenta personas entre estudiantes, profesores y personal de administración y servicios han asistido a la IV Marcha ciclista convocada por el Movimiento Bici Campus reivindicando un carril-bici al Campus Universitario de Rabanales el pasado 5 de marzo.

El motivo de la marcha, según señala el presidente de Bici-Campus, Manuel Rodríguez era reivindicar una vez más la conexión ciclista segura con el campus de Rabanales.

Desde el año 2006 se viene realizando esta marcha y los participantes reclaman una pronta construcción de este carril. Aunque existe un compromiso formal de la Consejería de Medio Ambiente de financiar la construcción del carril-bici que una de forma directa la Alcaidía con el Campus Universitario, el paso siguiente lo tiene que dar el Ayuntamiento de Córdoba. Desde Bici-Campus piden la recuperación del carril bici de Avda. Carlos III, totalmente abandonado, y resto de conexiones previstas en el PGOU con la red existente, especialmente con el llamado Eje de Renfe que recorre la ciudad de Este a Oeste. Asimismo piden al Ayuntamiento que se acondicione el tramo que une Carlos III con el tramo de carril que va a hacer la Consejería. Finalmente desde Bici-Campus pediran próximamente una cita con el gerente de Urbanismo, Francisco Paniagua con objeto de presentarle estas propuestas. http://platabicicordoba.wordpress.com 32-nadministrador 32 administrador PRENSA 12-03-2008 CARTA DEL CLUB CICLOTURISMO DE CUBA “IMAGEN” Para los presidentes de los clubes de Cicloturismo: ../fotos/cuba.jpg ../reducidas/cuba.jpg Saludos cordiales par todos, en nombre del Club de Cicloturismo de Cuba, los felicitamos a todos en este nuevo año. Amigos, le hacemos este pequeño correo para intercambiar experiencias con ustedes y para conocernos. Somos un club de Cicloturismo Ecológico que se llama Imagen. Contamos con diez apasionados pedalistas, los cuales dedicamos nuestro tiempo libre a este bello arte del pedal. Fue fundado en el año 2001 con una vasta experiencia en la modalidad. Nuestro objetivo de comunicarnos con ustedes es para unir los lazos de amistad entres ustedes y nosotros y en un futuro poder trabajar juntos. Si están interesados en saber mas de nosotros pueden escribir a esta dirección: ciclisrock@yahoo.es Para nosotros será un placer hacer contactos con ustedes. Presidente del Club: Israel Rojas Lores. Relaciones Públicas: Marcos A. Gómez (TONY) 33-nadministrador 33 administrador PRENSA 20-02-2008 Andalucía por la Bici PASEO EN BICI EN DOS HERMANAS Se explicarán las demandas de una política pro-bici ../fotos/Ateneo.JPG ../reducidas/Ateneo.JPG El próximo domingo 24 de Febrero el Ateneo Andaluz organiza una nueva salida en Bici por las calles de nuestra ciudad con visita cultural prevista a la Hacienda Dña Maria.

La salida se realizará a las 11:00 de la mañana desde el aparcamiento de la Feria. Media hora antes monitores del Club darán unas breves instrucciones sobre el mantenimiento de la bici y consejos para circular por la ciudad además de explicar las demandas que se realizan al Ayuntamiento de una Política pro-bici para Dos Hermanas y un centro peatonal.

El recorrido finalizará en el Parque Municipal sobre las 13:30h.
http://www.andaluciaporlabici.org 34-nadministrador 34 administrador PRENSA 14-02-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba LONDRES TRIPLICA EL PEAJE URBANO A LOS CO2CHES MÁS CONTAMINANTES Se aplica la norma de quien contamina paga ../fotos/paid.JPG ../reducidas/paid.JPG El alcalde de Londres, Ken Livingstone, ha anunciado que el precio del peaje para circular por el centro de la capital británica aumentará de las actuales 8 libras a 25 libras (de 10,6 euros a 33,1 euros) para los vehículos que más contaminan.

Los menos dañinos para el medio ambiente estarán exentos. La medida pretende combatir el uso de vehículos 4×4 por el casco urbano, lo que en la jerga londinense se ha venido a llamar "tractores de Chelsea", en alusión a las numerosas madres que utilizan automóviles de gran cilindrada para ir de compras o para recoger a los niños en la escuela.
La subida entrará en vigor el 27 de octubre. El peaje se instauró con gran éxito en el centro de Londres en febrero de 2003 con una tarifa general de cinco libras (6,6 euros) que en 2007 aumentó a ocho mientras se extendía al oeste de la capital. La penalización ahora aprobada afecta a los vehículos que emiten más de 225 gramos por kilómetro de CO2, como los Range Rovers, la gama más alta de BMW o el Renault Espace. También se aplicará a los vehículos de más de 3.000cc matriculados antes de marzo de 2001. Se estima que un 17% de los coches que utilizan habitualmente el peaje urbano deberán pasar a la nueva tarifa. El objetivo es "favorecer el uso de vehículos más limpios y transporte público y asegurarse de que aquellos que deciden seguir conduciendo los coches más contaminantes ayuden a pagar el daño que causan", explicó el alcalde Livingstone. "Ése es el principio de que quien contamina paga. Al mismo tiempo, el descuento del 100% a los vehículos menos contaminantes es un incentivo para que los conductores elijan ese tipo de coche", añadió. http://platabicicordoba.wordpress.com/ 35-nadministrador 35 administrador PRENSA 05-02-2008 Cadiz Ciclista BICIFESTACIÓN EN CÁDIZ El siete de febrero y los primeros jueves de cada mes ../fotos/bicifestac.jpg ../reducidas/bicifestac.jpg La Asamblea ciclista Bahía de Cádiz organiza todos los primeros jueves de cada mes una bicifestación "Por un Cádiz más amable para todas y todos", y en la que se pedirán a los ciclistas que defiendan su espacio en la ciudad, por una ciudad para todos los transportes, por la lucha contra el cambio climático y contra las guerras del petróleo. Este jueves todos l@s bicleter@s disfrazados En la próxima bicifestación, que será el 7 de febrero y saldrá de la Plaza San Juan de Dios a las 19:00 horas, se ha pedido a tod@s l@s participantes que asistan disfrazados. La Asamblea se ha adherido a una recogida de firmas por un carril-bici para toda la bahía iniciada por alumnos y profesores de la Universidad de Cádiz. En cada marcha iran recogiendo las hojas. Más información en: http://www.redasociativa.org/cadizciclista/ http://www.redasociativa.org/cadizciclista 36-nadministrador 36 administrador PRENSA 05-02-2008 Al Pedal PIDEN A CICLISTAS QUE ABANDONEN LA VÍA PÚBLICA La Policía Local de Almería argumenta que obstaculizan el tráfico ../fotos/bicial.JPG ../reducidas/bicial.JPG El resultado de la masa crítica del 31 de enero fue de risa por llamarlo de alguna manera, cómico o denigrante, el límite es difuso...el caso es que 50 personas circulando en bici por Almería cumpliendo estrictamente las normas de circulación obstaculizan el tráfico y tiene que identificarse y abandonar la vía pública y ¿los coches mal estacionados? y el colapso diario por toda la ciudad provocado por lo coches? ¿Y los vehículos que estaban estacionados en doble fila ocupando un carril incumpliendo las normas? Por supuesto a ellos no se les pidió documentación.

Una vez más se ha demostrado que la bici sigue tratándose como un vehículo marginal.

Toda la información en: www.alpedal.almeria.es
http://www.alpedal.almeria.es 37-nadministrador 37 administrador PRENSA 31-01-2008 Plataforma Carril Bici de Córdoba CICLOTURISMO EN ADAMUZ Excursión por los Montes Comunales ../fotos/Adamuz.JPG ../reducidas/Adamuz.JPG Desde la Plataforma Carril Bici de Córdoba se anima a participar en una excursión por los Montes Comunales de Adamuz el sábado 2 de febrero. El amigo y compañero de la Plataforma, Agustín (por cierto, concejal en ese pueblo), ha organizado esta jornada que se presenta muy atractiva, sin parecer complicada; ya veis que son sólo 15 kilómetros.

Más información en: http://platabicicordoba.wordpress.com
http://platabicicordoba.wordpress.com 38-nadministrador 38 administrador PRENSA 29-01-2008 Lorca Biciudad MASA CRÍTICA CONTRA LA CONSTRUCCIÓN DE UN RONDA EN LORCA La manifestación contra la vía rápida será un ciclopaseo organizado por Lorca Biciudad ../fotos/Lorca.JPG ../reducidas/Lorca.JPG La Asociación Lorca BiciCiudad se manifestará el domingo 10 de febrero en la Plaza de Calderón a las 11 h. con un ciclopaseo para mostrar su oposición a la construcción de la Ronda Sur tal y como la han planteado en reciente rueda de prensa el Consejero de Obras Públicas, José Ballesta y el alcalde, Paco Jódar Como ha dado a conocer en un comunicado "rechazamos el concepto de vía rápida y pretendemos una reflexión sobre la utilidad de esos grandes viales", por ello, os recomendamos la visita a la entrevista publicada a un prestigioso arquitecto. En este enlace de Youtube, también podéis comprobar cómo se concibió el proyecto de la Rambla de Tiata en sus inicios y lo que hemos oído ahora en su explicación en rueda de prensa. No parece muy compatible y por ello pedimos que desde la Alcaldía nos aclaren estas dudas más que razonables. Explicación proyecto rambla de Tiata según programa electoral PP: http://www.youtube.com/watch?v=jon6jsC5FLU Entrevista arquitecto: http://www.elpais.com/articulo/madrid/creo/M-30/solucione/movilidad/elpepuespmad/20071029elpmad_6/Tes/ Esperamos en los próximos días recibir esas necesarias aclaraciones que os transmitiremos puntualmente. Más información: http://www.lorcabiciudad.es http://www.lorcabiciudad.es 39-nadministrador 39 administrador PRENSA 28-01-2008 20 Minutos CARRIL BICI YA Cuttlas ../fotos/Cuttlas.JPG ../reducidas/Cuttlas.JPG Viñeta de Cuttlas en el 20 Minutos del 28 de enero donde se lee "Carril bici ya" en la página 22. http://www.20minutos.es 40-nadministrador 40 administrador PRENSA 28-01-2008 Diario Córdoba EL TRÁFICO DE OSARIO, TORRES CABRERA Y REALEJO REQUIERE UNA SOLUCIÓN URGENTE La labor del Ayuntamiento recibe un aprobado en la primera evaluación que ha realizado la Unesco ../fotos/Centrocord.jpg ../reducidas/Centrocord.jpg Las calles Osario, Torres Cabrera y el eje de Santa María de Gracia a San Andrés constituyen las principales llamadas de atención de la primera evaluación que la Cátedra de Movilidad y Seguridad Vial de la Unesco ha realizado sobre el tráfico en el casco histórico. A pesar de éstos y otros matices, el director de la cátedra, Manuel Balado, explica que, "en general, nuestro juicio para la primera evaluación es positivo para el Ayuntamiento". Hoy se hará público el primer informe de evaluación por objetivos que califica el esfuerzo municipal por mejorar el tráfico en la capital cordobesa. La evaluación pasa a partir de ahora a ser trimestral para "facilitarle la labor al Ayuntamiento", según explicó Balado. La cátedra debe evaluar no sólo los pasos que se han dado desde el área de Tráfico, sino también lo que hagan las concejalías de Transporte o Participación Ciudadana, así como la oposición. En este sentido, Balado afirma que "el trabajo de los concejales, salvo determinadas excepciones, ha sido relativamente leal y positivo" La evaluación por objetivos incluye calificaciones desde buena hasta deficiente, pasando por reservada. Una de las recomendaciones de la cátedra es cambiar el nombre a las zonas Acire (áreas de circulación restringida) porque "la gente no sabe qué significa", matiza Balado, de manera que cuando se circula por ahí no se sabe si son los conductores o los peatones los que tienen prioridad. Por eso, recomiendan llamarlas "zonas de preferencia peatonal", al tiempo que debería reducirse su velocidad a 20 kilómetros por hora para que el peatón sepa que tiene derechos sobre los vehículos. El problema de estas vías de acceso al tráfico restringido lo padecen, sobre todo, los discapacitados y las personas que llevan carritos de niños: "En estas zonas, los peatones están en completa indefensión y cualquier día puede ocurrir una desgracia", afirma Balado. Fundamentalmente, se ha evaluado la adaptación del entorno de la Mezquita a la peatonalización, la pilona de Capuchinos, que sigue sin funcionar bien; y varios ejes que requieren una intervención urgente. Se trata de la calle Osario, donde la peligrosa coexistencia de peatones y coches "es paradigmática"; la calle Torres Cabrera y el eje Santa María de Gracia-Realejo. En cuanto a éste último, la crítica de la cátedra hacia el Ayuntamiento está causada porque "no se ha hecho público el uso que se va a hacer de la futura zona". Es decir, no se sabe todavía si será o no peatonal. También se ha evaluado el efecto llamada que ejerce el aparcamiento de la calle Sevilla sobre el tráfico de Cruz Conde. http://www.diariocordoba.com 41-nadministrador 41 administrador PRENSA 24-01-2008 Asociación de Vecinos Raval de la Trinitat CASTELLÓN CUENTA CON SERVICIO DE BICICLETAS DE ALQUILER El servicio, gratuito, requiere registrarse como usuario y el pago de una fianza ../fotos/BiciCas.JPG ../reducidas/BiciCas.JPG El Ayuntamiento de Castellón ha puesto en marcha un servicio de alquiler de bicicletas que, con el nombre de BiciCas, persigue la colaboración con la mejora del medio ambiente y la contaminación ambiental, la mejora en la movilidad de la ciudad, así como el ahorro en combustible del ciudadano, que puede desplazarse con facilidad y sin problemas de tráfico y aparcamiento. Para llevar a cabo este proyecto se han ubicado seis puntos de préstamo que albergan las 150 bicicletas puestas a disposición de los ciudadanos. Se trata de un punto en la UJI, Renfe, la plaza de la Pescadería, la tenencia de alcaldía del Grao en el paseo Buenavista, el Hospital General y la plaza de La Libertad, que estarán conectados al sistema de control y gestión de las bicicletas y que, gracias a este nuevo sistema, se prevé generar un ahorro energético de 85.000 litros de combustible y reducir la emisión de CO2 en 200 toneladas durante un año. Para poder utilizar el sistema de préstamo de bicicletas BiciCas es necesario tener más de 18 años o mayores de 16 con autorización paternal, registrarse como usuario y obtener la tarjeta BiciCas en una de las oficinas de alta de usuarios, por la que habrá que pagar una fianza de 10 euros . El horario de utilización de las bicicletas es de lunes a sábado de 7.30 a 20.30 horas en la estación de Renfe y de 8.30 a 20.30 horas en el resto de puntos de préstamos y los domingos, de 9.00 a 18.00 horas. La utilización de la bicicleta de forma continuada está limitada a dos horas por lo que debe devolverse en ese plazo en alguno de los puntos. Más información: http://www.bicicas.es/ http://www.bicicas.es 42-nadministrador 42 administrador PRENSA 21-01-2008 Plataforma Carril Bici Córdoba LA PLATAFORMA CARRIL-BICI SE QUEJA DE LA INVASIÓN DE COCHES EN LA PLAZA DE LA CORREDERA Demanda al Ayuntamiento que ejerza un mayor control sobre el aparcamiento ../fotos/Corredera.JPG ../reducidas/Corredera.JPG Según el portavoz de la Plataforma, Juan Manuel Zurita, la plaza está invadida de coches que aparcan en cualquier sitio contribuyendo a la contaminación visual y acústica de este entorno arquitectónico en el cual se había logrado una peatonalización total previa.
Según la asociación la autorización para aparcar era solo en la puerta del Mercado Sánchez Peña y para los empleados del mismo.
Actualmente se da una situación de permisividad por parte del área de Movilidad del Ayuntamiento que ha provocado que el tráfico de paso por la plaza haya aumentado de una forma inimaginable hace unos meses.
La Asociación opina que este despropósito de invasión de motorizados en una de las zonas monumentales más importantes de Córdoba debe ser un motivo más para la valoración negativa de la Cátedra de Seguridad Vial.
http://platabicicordoba.wordpress.com 43-nadministrador 43 administrador PRENSA 20-01-2008 Plataforma Carril Bici Córdoba SOLICITUD PARA QUE SE CONVOQUE LA COMISIÓN DE SEGUIMIENTO DEL PLAN DE ACCESIBILIDAD DEL CASCO No ha habido ninguna reunión desde la creación de la Comisión ../fotos/Bus.JPG ../reducidas/Bus.JPG La Plataforma Carril-Bici demanda al Ayuntamiento que convoque la Comisión de Seguimiento del Plan de Accesibilidad del Conjunto Histórico de Córdoba.

Según el portavoz de la Plataforma, Juan Manuel Zurita, el pasado día 2 de octubre se constituyó por primera vez esta Comisión de Seguimiento a la que pertenece Carril-Bici. La Asociación presentó propuestas en aquella reunión para mejorar la movilidad peatonal y en bicicleta en el ámbito del casco.

Entre los objetivos que se planteó la comisión estaba el realizar una propuesta sobre microbuses para el casco que redactaría Aucorsa. Según indica el portavoz llevan más de tres meses sin tener más noticias ni ninguna reunión.
Además continuamente el gobierno municipal está tomando decisiones sobre la movilidad en el casco histórico sin consultar y/o informar a la Comisión de Seguimiento. Entre las funciones de la Comisión está el planificar la ejecución de planes para mejorar la movilidad en el casco y emitir informes para incluir las partidas en los presupuestos. Desde la Plataforma piden que se convoque la Comisión dado que los presupuestos municipales se están preparando y medidas que mejoren la movilidad peatonal, en bicicleta y en transporte público deben ser contempladas. http://platabicicordoba.wordpress.com 44-nadministrador 44 administrador PRENSA 16-01-2008 Granada al Pedal LA IDEOLOGÍA SOCIAL DEL AUTOMÓVIL Interesante artículo enviado por los amigos de la Plataforma Carril Bici Murcia ../fotos/Atasco.JPG ../reducidas/Atasco.JPG por André Gorz, Le Sauvage, septiembre-octubre 1973

El gran problema de los coches es que con ellos sucede lo mismo que con los castillos o con los chalets en la playa: son bienes de lujo inventados para el placer exclusivo de la minoría de los muy ricos y a los que nada, en su concepción o su naturaleza, destinaba el uso del pueblo. A diferencia de la aspiradora, de la televisión o de la bicicleta, que siguen conservando la integridad de su valor de uso cuando ya todo el mundo dispone de ellos, el coche, al igual que el chalet en la playa, no tiene interés ni ventaja alguna más que en la medida en que la masa no dispone de ellos. Y ello se debe a que tanto por su concepción como por su destino original el coche es un bien de lujo. Y el lujo, por definición, es imposible de democratizar: si todo el mundo accede a un lujo, nadie
saca provecho de su disfrute; por el contrario: todo el mundo arrolla, frustra y desposee a los demás y es arrollado, frustrado y desposeído por ellos. El razonamiento lo admitiría cualquiera tratándose de un chalet en la playa: todavía no se ha presentado ningún demagogo pretendiendo que la democratización de las vacaciones pasa por aplicar el principio de un chalet con playa privada para cada familia. Cualquiera comprende que si cada una de los 13 o 14 millones de familias existentes en Francia tuviera que disponer aunque sólo fuera de 10 metros de costa, serían precisos 140.000 kilómetros de playas para que todo el mundo quedara satisfecho. Atribuir a cada cual su porción equivaldría a parcelar las playas en trozos tan diminutos -o a amontonar tanto los chalets- que su valor de uso sería nulo hasta llegar a desaparecer sus posibles ventajas frente a un complejo hotelero. En suma, queda claro que la democratización del acceso a las playas no admite más que una solución: la solución colectivista. Y esta solución pasa forzosamente por la lucha contra el lujo que constituyen las playas privadas, privilegios que una pequeña minoría se arroga a expensas de todos. ¿Por qué no se admite respecto a los transportes el mismo razonamiento que se aplica a los playas? ¿Es que acaso un coche no ocupa un espacio tan escaso como el que pueda ocupar un chalet en la playa? ¿Es que no expolia a los demás usuarios de las calles (peatones, ciclistas, usuarios del autobús o del tranvía)? ¿Es que acaso no pierde todo su valor de uso cuando todo el mundo utiliza el suyo? Y sin embargo abundan los demagogos que afirman que cada familia tiene derecho a un coche, por lo menos, y que es al "Estado" a quien toca actuar de modo que cada cual pueda estacionar a su antojo en la ciudad o irse de vacaciones a la vez que los demás, a más de 100 km. por hora. Lo monstruoso de esta demagogia salta a los ojos, pero sin embargo la izquierda recurre a ella con frecuencia. ¿Por qué se sigue tratando al coche como una vaca sagrada? ¿Por qué a diferencia de otros bienes privativos no es reconocido como un lujo antisocial? La respuesta hay que buscarla en los dos aspectos siguientes del automovilismo: 1. El automovilismo de masas materializa un triunfo absoluto de la ideología burguesa en el terreno de la práctica cotidiana: fundamenta y cultiva en cada individuo la creencia ilusoria de que cada cual puede prevalecer y destacar a expensas de los demás. El egoísmo agresivo y cruel del conductor que, a cada minuto, asesina simbólicamente "a los demás", a los que sólo percibe en tanto que molestias y obstáculos materiales para su propia velocidad; este egoísmo agresivo y competitivo representa el triunfo, gracias al automovilismo cotidiano, de un comportamiento universalmente burgués ("nunca se podrá construir el socialismo con esta gente", me decía un amigo de Alemania oriental, consternado ante el espectáculo de la circulación parisiense). 2. El automóvil ofrece el ejemplo contradictorio de un objeto de lujo que ha resultado desvalorizado por su propia difusión. Pero esta devaluación práctica no ha acarreado su devaluación ideológica: el mito del placer y de la ventaja del coche persiste aún cuando, si se generalizaran los transportes públicos, quedaría demostrada su aplastante superioridad. La persistencia de este mito se explica con facilidad: la generalización del automovilismo individual ha suplantado a los transportes colectivos, modificado el urbanismo y el hábitat y transferido al coche ciertas funciones que su propia difusión ha hecho necesarias. Será precisa una revolución ideológica (cultural) para romper este círculo vicioso. Revolución que es inútil esperar de la clase dominante actual (de derechas o de "izquierdas"). Veamos más de cerca estos dos puntos. En la época en que fue inventado, el coche tenía la finalidad de procurar a unos cuantos burgueses muy ricos un privilegio totalmente inédito: el de circular mucho más aprisa que los demás. Nadie hubiera podido ni soñarlo hasta entonces: la velocidad de la diligencias era poco más o menos la misma independientemente de que se fuera rico o pobre; la calesa del señor no circulaba mucho más aprisa que la carreta del campesino y los trenes llevaban a todos los pasajeros a la misma velocidad (sólo empezaron a adoptar velocidades diferenciadas tras la aparición del coche y del avión como competidores directos). No existía por aquel entonces una velocidad de desplazamiento para una élite y otra para el pueblo. El automóvil iba a poner fin a esta situación: hacía extensivas, por primera vez, las diferencias de clase al mundo del transporte. Este medio de transporte apareció en un principio como algo inaccesible para las masas en tanto que era diferente de los medios de locomoción ordinarios: no existía nada en común entre el automóvil y los restantes medios de transporte: la carreta, el tren, la bicicleta o el ómnibus de caballo. Seres de excepción se paseaban a bordo de un vehículo de autotracción, de más de una tonelada de peso y cuyos órganos mecánicos, de una extrema complicación, eran tanto más misteriosos cuanto que permanecían ocultos a las miradas. Porque se daba este aspecto que tuvo gran importancia en el desarrollo del mito del automóvil: por primera vez unos hombres cabalgaban vehículos individuales cuyos mecanismos de funcionamiento eran para el gran público totalmente desconocidos y cuyo mantenimiento y alimentación debían ser confiados a especialistas. Paradojas del coche automóvil: en apariencia confería a sus propietarios una independencia ilimitada, que les permitía desplazarse a horas y siguiendo itinerarios elegidos a su antojo a una velocidad igual o superior a la del tren. Pero, a la hora de la verdad, esta autonomía aparente tiene como reverso una dependencia radical: a diferencia del jinete, del carretero o del ciclista, el automovilista pasaba a depender para su alimentación energética así como para la reparación de la más mínima avería, de los comerciantes y especialistas de la carburación, de la lubricación, de la instalación eléctrica y del recambio de piezas. A diferencia de todos los anteriores propietarios de medios de locomoción, el automovilista iba a establecer una relación de usuario y de consumidor-y no de poseedor y de dueño-con el vehículo del que era propietario. Dicho de otra forma, este vehículo iba a obligarle a consumir y a utilizar una multitud de servicios mercantiles y de productos industriales que sólo ciertos establecimientos especializados podían suministrarle. La aparente autonomía del propietario de un automóvil encubría su radical dependencia. Los magnates del petróleo fueron los primeros en percatarse del provecho que podía sacarse de una difusión del automóvil a gran escala: si el pueblo deseaba que se le permitiera circular en un coche con motor, se le podría vender la energía necesaria a su propulsión. Por primera vez en la historia los hombres pasarían a depender para su locomoción de una fuente de energía mercantilizada. Los clientes de la industria petrolífera serían tantos como los automovilistas y como habría tantos automovilistas como familias toda la población pasaría a convertirse en cliente de los magnates del petróleo. Iba a hacerse realidad el sueño de todo capitalista: todos los hombres iban a depender para sus necesidades cotidianas de una mercancía monopolizada por una sola industria. No faltaba más que incitar al pueblo a que circulara en coche. Es probable que éste no se hiciera del rogar: bastaba, mediante la fabricación en serie y el montaje en cadena, con bajar lo suficiente el precio de los coches; la gente se precipitaba a comprarlos. Efectivamente se precipitaron sin darse cuenta de que se les estaba timando. ¿Qué les prometía la industria del automóvil? Pura y simplemente esto: "Vosotros también tendréis el privilegio a partir de ahora de circular como los señores y los burgueses, más deprisa que los demás. En la sociedad del automóvil, el privilegio de la élite está a vuestro alcance". La gente se precipitó sobre los coches hasta el momento en que habiendo accedido a ellos hasta los propios obreros, los automovilistas comprendieron que les habían tomado el pelo. Se les había prometido un privilegio de burgués; se habían endeudado con tal de acceder a él y he aquí que se percataban de que todo el mundo accedía al privilegio al mismo tiempo que ellos. Pero ¿en qué queda convertido un privilegio cuando todo el mundo accede a él? En un timo monumental. O peor todavía, en el sálvese quien pueda. Es la parálisis general por el colapso general. Porque cuando todo el mundo quiere circular a la velocidad privilegiada de los burgueses, el resultado es que acaba por no circular nadie, que la velocidad de circulación urbana cae -en Boston como en París, en Roma o en Londres- por debajo de la del ómnibus a tracción y que la velocidad media en carreteras durante los fines de semana es inferior a la velocidad de un ciclista. Y no hay nada que hacer: se ha intentado todo, y no se consigue, a fin de cuentas, más que agravar el mal. Por mucho que se multipliquen las vías radiales o las circunvalaciones, las transversales aéreas, las autopistas de seis carriles o de peaje el resultado es siempre el mismo: cuantas más vías se crean más coches afluyen a ellas y más paralizante se torna la congestión de la circulación urbana. Mientras sigan existiendo las ciudades el problema no tendrá solución: por rápida que sea la vía de entrada, por alta que sea la velocidad a la que marchen los vehículos al penetrar en la ciudad, no puede ser superior a la velocidad a la que discurren en el interior de la red urbana. Mientras la velocidad media en París siga siendo de 10 a 20 km/h según las horas, no será posible abandonar a más de 10 o 20 km/h las circunvalaciones y autopistas que afluyen a la ciudad. E incluso es posible que la velocidad media sea inferior desde el momento en que los accesos se encuentren saturados, con lo que los embotellamientos se prolongarán varias decenas de kilómetros tan pronto como se produzca una saturación en las carreteras de acceso. Otro tanto ocurre en el interior de la ciudad. Es imposible circular a más de 20 km/h en promedio en la maraña de calles, avenidas y plazas que en la actualidad caracterizan a las ciudades. Toda inyección de vehículos más rápidos perturba la circulación urbana provocando continuos embotellamientos y finalmente, la parálisis. Si el coche tiene que prevalecer a toda costa no existe más que una solución: suprimir las ciudades, es decir, esparcirlas a lo largo de grandes extensiones de cientos de kilómetros, de avenidas monumentales, de arrabales autopísticos. En suma, lo que se ha hecho en Estados Unidos. Iván Illich resume así los resultados de esta magna obra: "El americano típico consagra más de mil quinientas horas al año (es decir treinta horas al a semana, o cuatro horas al día, domingos inclusive) a su coche; este cálculo incluye las horas que pasa al volante, en marcha o parado; las horas de trabajo necesarias para pagar la gasolina, las ruedos, los peajes, el seguro, las multas y los impuestos. Este americano precisa mil quinientas horas para recorrer (al año) 10.000 km. 6 kilómetros por hora. En los países desprovistos de una industria del transporte, la gente se desplaza a la misma velocidad yendo a pie, con la ventaja suplementaria de que pueden trasladarse a donde les da la gana sin terer por qué seguir las carreteras asfaltadas". Es cierto, precisa Illich, que en los países no industrializados los transportes no absorben más que del 3 al 8 % del tiempo social (lo que seguramente corresponde a un promedio de 2 a 6 horas por semana). Conclusión sugerida por Illich: el hombre a pie recorre tantos kms. en una hora consagrada al transporte como el hombre motorizado, pero consagra a sus desplazamientos de cinco a diez veces menos tiempo. Moraleja: cuanto más menudean en una sociedad los vehículos rápidos, -a partir de un cierto límite-más tiempo emplea la gente en desplazarse. Es matemático. ¿La razón? Acabamos de verla: las aglomeraciones humanas han acabado esparciéndose en innumerables arrabales autopísticos porque era la única forma de evitar la congestión de los centros de habitación. Pero esta solución tiene un reverso evidente: finalmente resulta que la gente no puede circular a gusto porque están lejos de todo. Para hacer sitio al coche han multiplicado las distancias: se vive lejos del lugar de trabajo, lejos de la escuela, lejos del supermercado-lo que exigirá un segundo coche para que "el ama de casa" pueda hacer las compras y llevar a los niños a la escuela-. ¿Salidas? Ni hablar del asunto ¿Amigos? Los vecinos. y gracias. A fin de cuentas el coche acaba haciendo perder más tiempo del que economiza y creando más distancias de las que permite salvar. Naturalmente existe la posibilidad de ir al trabajo a 100 por hora; pero es porque se vive a 50 kms. de distancia y se está dispuesto a perder media hora en cubrir los 10 últimos kms. Balance: "La gente acaba por trabajar una buena parte de la jornada laboral para pagar los desplazamientos necesarios para acudir al trabajo" (Ivan Illich). Puede que usted replique: "Al menos de este modo, se escapa al infierno de la ciudad una vez concluida la jornada laboral". Ahí está la cuestión, justamente. "La ciudad" es sentida como un infierno y sólo se piensa en escapar de ella yéndose a vivir al campo, en tanto que para generaciones enteras la ciudad, objeto de entusiasmos, era el único lugar en el que valía la pena vivir. ¿Por qué se ha producido este cambio de actitud? Por una sola razón: porque el coche ha acabado por hacer inhabitable la gran ciudad. La ha hecho pestilente, ruidosa, asfixiante, polvorienta, hasta el extremo de que la gente ya no tiene ningún interés en salir por la noche. De modo que puesto que los coches han asesinado a la ciudad, se hacen necesarios coches más rápidos para huir de ella a través de las autopistas hacia zonas cada vez más lejanas. Impecable circularidad: dennos ustedes más coches par huir de los estragos ocasionados por los coches. De objeto de lujo y de fuente de privilegios, el coche ha pasado a convertirse en objeto de una necesidad vital: es imprescindible para evadirse del infierno ciudadano que él mismo ha originado. Para la industria capitalista la jugada está clara: lo superfluo se ha convertido en necesario. Ni siquiera es preciso persuadir a la gente de que necesita un coche: su necesidad está inscrita en las cosas. Es cierto que pueden aparecer ciertas dudas cuando se asiste a la evasión motorizada que se produce en determinados momentos: entre las 8 y las 9,30 de la mañana y las 5,30 y las 7 de la tarde y durante los fines de semana, los medios de evasión/locomoción se extienden en verdaderas procesiones, parachoques contra parachoques, a la velocidad, en el mejor de los casos, de un ciclista y en medio de inmensos y densos nubarrones de gasolina y plomo. ¿Qué se ha hecho de las ventajas del coche? ¿Qué queda de ellas cuando, como era inevitable, la velocidad tope en las carreteras queda limitada por la que está en condiciones de desarrollar el vehículo más lento? Tras haber asesinado a la ciudad es el propio coche el que asesina al coche. Tras haber prometido a todo el mundo que circularía más deprisa, la industria del automóvil nos conduce al resultado rigurosamente previsible de que todo el mundo va tan despacio como el más lento de todos, a una velocidad determinada por las leyes simples de la dinámica de fluidos. O lo que es peor: inventado para permitir que su propietario fuera a donde quisiera a la velocidad y a la hora que prefiera, el coche ha acabado por convertirse en el más esclavo, aleatorio, imprevisible e incómodo de los vehículos: si usted elige una hora de salida extravagante, nunca sabe cuándo le permitirán llegar los tapones. Se encuentra ligado a la autopista de modo tan inexorable como el tren a sus raíles. Al igual que el viajero ferroviario, no puede pararse de improviso y no tiene más remedio que avanzar a una velocidad determinada por los demás. En suma, el coche reúne todas las desventajas del tren -aparte de las que le son propias: vibraciones, agujetas, riesgos de colisión, necesidad de conducir el vehículo uno mismo- y ninguna de sus ventajas. Pero, a pesar de todo, se me responderá, la gente no usa el tren. ¡Y cómo quiere que lo usen! ¿Acaso ha intentado usted ir de Boston a Nueva York en tren? ¿O de Garches a Fontainebleau? ¿O de Comombres a Isle-Adam? ¿Lo ha intentado en sábado o domingo en pleno verano? Pues hágalo y tendrá ocasión de constatar que el capitalismo automovilístico lo tiene todo previsto: en el preciso momento en que el coche iba a asesinar al coche, ha conseguido la desaparición de toda solución de recambio: una forma óptima de subrayar el carácter obligatorio del coche. El Estado capitalista ha permitido primero que se degradaran y después que se suprimieran los enlaces ferroviarios entre las ciudades, entre sus arrabales y sus zonas verdes. Sólo ha cuidado con celo los lazos interurbanos de gran velocidad que disputan a los transportes aéreos su clientela burguesa. El aerotrén, que hubiera podido poner las costas y los parajes agrestes al alcance de los domingueros, servirá para ganar quince minutos entre dos ciudades lejanas y para descargar en las terminales a unos cuantos centenares de viajeros que los transportes urbanos no estarán en condiciones de acoger, ¡Y a eso le llaman progreso! La verdad es que nadie tiene opción: no se es libre de tener coche o no porque el universo suburbano está pensado en función del coche y otro tanto ocurre con el urbano. Es por ello que la solución revolucionaria ideal que consistiría en suprimir el coche en provecho de la bicicleta, del tranvía, del autobús y del taxi sin chófer ya no es aplicable en las ciudades autopísticas como Los Angeles, Detroit, Houston, Trappes e incluso Bruselas, modeladas por y para el automóvil. Ciudades desperdigadas, diseminadas a lo largo de calles completamente vacías en las que se alinean edificios idénticos y en las que el paisaje (el desierto) urbano significa: "Estas calles están pensadas para circular tan deprisa como sea posible desde el centro de trabajo al domicilio y viceversa. Son calles para pasar, no para estar. Una vez terminado el trabajo uno sólo puede quedarse en casa y toda persona que circule de noche por la calle será considerada como un delincuente". En ciertas ciudades americanas el hecho de callejear a pie de noche ya se considera una presunción de delito. ¿No se puede hacer ya nada para poner remedio a esta situación? Sí, pero la alternativa al coche debe ser global. Porque para que la gente pueda renunciar al coche, no basta con ofrecer unos transportes colectivos más cómodos: es preciso que pueda prescindir por completo del uso constante de los transportes, lo que sólo es posible si se siente como en su casa en su barrio, en su distrito, en su ciudad a escala humana, de modo que llegue a gustarle ir a pie desde su trabajo hasta su domicilio-a pie o si lo desea en bicicleta-. Ningún medio de transporte, por rápido que sea, podrá nunca llegar a compensar de la molestia de vivir en una ciudad inhabitable, de no sentirse cómodo en ningún sitio, de pasar por la calle sólo para ir a trabajar o bien para aislarse y dormir. "Los usuarios, escribe Illich, romperán las cadenas del transporte todopoderoso el día que empiecen a amar su islote de circulación y empiecen a temer alejarse demasiado a menudo". Pero para poder amar su "territorio", su "islote de circulación" será necesario que se haga habitable y por tanto no circulable; que el barrio o el distrito vuelva a ser el microcosmos modelado por y para las actividades humanas en el que la gente trabaje, viva, se conozca, se instruya, se comunique, y gestione en común el medio social de su vida en común. Tal como respondió Marcase cuando se le preguntó en una ocasión cuándo sería abolido el despilfarro capitalista: "Vamos a tratar de destruir las grandes ciudades y a construir otras distintas. Esto ya nos llevará unos cuantos meses." Puede imaginarse que estas nuevas ciudades serán federaciones de barrios, rodeados de parajes verdes en los que los ciudadanos-y particularmente los escolares-dedicarán varias horas semanales a cultivar los productos frescos necesarios a su subsistencia. Para sus desplazamientos cotidianos, dispondrán de una gama completa de medios de transporte adaptados a las características de una ciudad de tamaño medio: bicicletas municipales, tranvías o trolebuses, taxis eléctricos sin chófer. Para sus desplazamientos de más importancia, por ejemplo para ir al campo, al igual que para el transporte de los huéspedes, se dispondrá de un contingente de automóviles colectivos repartidos por los garajes de los diferentes barrios. El coche habrá dejado de ser necesario. Y es que todo habrá cambiado: el mundo, la vida, la gente. Esto no llegará a ocurrir por sí solo. ¿Qué puede hacerse entre tanto para llegar a esa situación? Antes que nada no plantear nunca aisladamente el problema del transporte, ligarlo siempre al problema de la ciudad, de la división social del trabajo y de la compartimentación que ésta ha introducido en las diversas dimensiones de la existencia: un lugar para trabajar, otro lugar para alojarse, un tercero para aprovisionarse, un cuarto para instruirse, un quinto para divertirse. El despedazamiento del espacio prolonga la desintegración del hombre iniciada por la división del trabajo en la fábrica. Corta en rodajas al individuo, corta su tiempo, su vida, en parcelas completamente diferenciadas a fin de que en cada una de ellas sea un consumidor pasivo indefenso ante los comerciantes, a fin de que nunca se le ocurra que el trabajo, la cultura, la comunicación, el placer, la satisfacción de las necesidades y la vida personal pueden y deben ser una sola y misma cosa: la unidad de una vida, sostenida por el tejido social de la comunidad. http://www.granadasostenible.org 45-nadministrador 45 administrador PRENSA 20-12-2007 CicloFilia FIRMA POR UN CENTRO HISTÓRICO LIBRE DE COCHES EN SEVILLA La oposición municipal y algunas asociaciones piden postergar la medida ../fotos/Centro Sev.jpg ../reducidas/Centro Sev.jpg La web "CicloFilia: Amigos de la Bici", ha iniciado una masiva campaña de recogida de firmas a favor de la peatonalización del centro de Sevilla. La Ordenanza de Peatones y Ciclistas aprobada recientemente por el Ayuntamiento de Sevilla plantea la transformación del centro histórico de Sevilla en una zona de acceso restringido a los automóviles privados. Esta circunstancia ha provocado reacciones contrarias de la oposición municipal y algunas asociaciones de comerciantes y vecinos, que piden que la medida sea postergada sine die hasta que estén más desarrolladas otras infraestructuras como el Metro, el tranvía o el autobús. Estos colectivos han iniciado una recogida de firmas para detener la peatonalización, que nosotros, los que deseamos ver pronto un centro histórico de Sevilla libre de coches y malos humos, debemos contrarrestar. El ABC (26-10-07), dedicó una editorial y doble pagina llena de falsedades, contra la campaña conjunta de "CicloFilia", AContramano y Ecologistas en Acción con el único objetivo de desprestigiarla, acusándolos de estar "manipulados" por el Ayuntamiento de Sevilla. Apoya esta campaña a favor de la peatonalización, del carril-bici y de una movilidad más sostenible, firmando en la web de CicloFilia: http://ciclofilia.org/ http://ciclofilia.org 46-nadministrador 46 administrador PRENSA 25-09-2007 20 M Málaga En Málaga es más rápido ir andando que en bus La bici, lo más veloz y limpio paramoverse El coche no sirve para todo. Así lo señala un estudio de la
asociación Ruedas Redondas que compara los desplazamientos
en ocho medios de transporte en Málaga capital. El análisis se ha hecho pensando en una jornada que requiera cinco viajes (el típico
día de hacer recados) en el entorno de la zona centro.... Lo afirma un estudio basado en un día haciendo recados, aunque el bus es de los medios más ecológicos. La bici, lo más veloz y limpio para moverse http://www.20minutos.es/data/edicionimpresa/malaga/07/09/MALA_25_09_07.pdf TIEMPO YDIÓXIDODE CARBONOEMPLEADOS ENOCHOFORMASDEMOVERSE PORMÁLAGA DESPLAZAMIENTO PZA.MARINA AYUNTAMIENTO1 MERCADOBAILÉN1 CAC1 ATENEO1 PZA.MARINA1 EMISIÓN CO22 Bici infractora 3 Salida 3 12 22 25 30 43 Moto infractora4 Salida 2 11 19 24 33 1.075 Bici Salida 3 17 26 33 36 47 Corriendo Salida 4 18 29 37 40 135 Taxi Salida 6 17 24 37 43 955 Moto Salida 5 19 33 41 50 1.250 Patines Salida 6 24 39 49 54 111 Andando Salida 6 30 49 60 66 94 Coche Salida 6 42 59 70 76 1.075 Bus Salida 6 62 92 102 107 7.047 LEYENDA: (1) Minutos empleados en el desplazamiento desde la salida. (2) Gramos de dióxido de carbono expulsados por elmedio de locomoción y/o el cuerpo del viajero durante el ejercicio. (3) Bicicleta que hace partes del recorrido en dirección prohibida y se salta ciertos semáforos en rojo. (4)Moto que aparca sobre la acera y comete otras infracciones para ahorrar tiempo. http://www.20minutos.es/malaga 47-nadministrador 47 administrador PRENSA 24-09-2007 IDEAL Miles de ciclistas se suman a las marchas en bici Reclaman más espacio en la ciudad para el transporte sostenible ../fotos/012jpg ../reducidas/012jpg Entre 3.500 y 4.000 personas, según sus organizadores, participaron ayer en la X edición de la marcha en bici Vía libre al tranvía convocada por la plataforma Granada al Pedal en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, con la que reclaman más espacio para el transporte sostenible. Córdoba, Sevilla, Málaga ...también tuvieron excelentes resultados. Entre 3.500 y 4.000 personas, según sus organizadores, participaron ayer en la X edición de la marcha en bici Vía libre al tranvía convocada por la plataforma Granada al Pedal en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, con la que reclaman más espacio para el transporte sostenible. Durante unos 45 minutos, los ciclistas recorrieron las principales calles del centro de la ciudad en demanda de un modelo de movilidad más respetuoso con el medio ambiente, basado en el uso del transporte público y la bicicleta y en la peatonalización del casco urbano, según explicó a Efe Mario Ortega, portavoz de la plataforma. Ortega desveló que representantes de la plataforma se reunieron recientemente con el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, José García Nieto, a quien pidieron «que haga gestos para abrir una nueva etapa» y en quien notaron «un cambio positivo de mentalidad y tendencia» del Ayuntamiento hacia el transporte en bicicleta. Carril bici En este sentido, reclamaron que se ejecute un carril bici que atraviese la ciudad por completo y que llegue hasta la Facultad de Ciencias, que cumpla el compromiso del equipo de Gobierno de hacer un carril bici alternativo al del Zaidín, y que se habilite otro de doble dirección en la calle Poeta Manuel de Góngora. El Ayuntamiento de la capital también se ha sumado a la Semana Europea de la Movilidad con talleres lúdicos y de sensibilización y el reparto de camisetas y folletos con el lema de este año, Calles para todos, en Bib Rambla, Puerta Real y Plaza del Carmen. Hoy y mañana el edil de Tráfico recibirá a representantes de las seis ciudades europeas participantes en el programa comunitario Astute que trabaja en iniciativas de movilidad sostenible y ahorro de energía. http://www.ideal.es 48-nadministrador 48 administrador PRENSA 23-09-2007 EL PAIS ANDALUCÍA La siniestralidad provocada por las bicicletas es insignificante Los coches provocan accidentes a diario Las bicicletas son minoría en el denso tráfico de las ciudades andaluzas pese a la bonanza del clima. El atasco es la enfermedad diaria de la urbe, pero los coches y motos arrasan frente al transporte a pedales. Las bicicletas son minoría en el denso tráfico de las ciudades andaluzas pese a la bonanza del clima. El atasco es la enfermedad diaria de la urbe, pero los coches y motos arrasan frente al transporte a pedales. Pese a esta clara desventaja, las bicicletas acortan distancia con timidez y el Ayuntamiento de Sevilla quiere evitar que los ciclistas sean atropellados o produzcan accidentes con peatones. Tras la senda abierta por Barcelona, ciudad que soporta 70.000 desplazamientos diarios en bicicleta y donde entró en vigor una normativa el pasado agosto, la capital hispalense pondrá ahora orden al tráfico a dos ruedas y sin motor. De este modo, el consistorio sevillano ha aprobado una ordenanza para regular el uso de las bicicletas en la vía pública. Establece sanciones para los ciclistas que circulen sin timbre y sin luces reflectantes, y tampoco podrán usar teléfonos móviles ni auriculares. Asimismo, prohíbe circular a menos de un metro de las fachadas y a una velocidad que supere los 20 kilómetros por hora. Frente a estas obligaciones, a los ciclistas se les protege con un endurecimiento de las multas a todo tipo de vehículos que invadan el carril bici. Dentro de las medidas para el fomento del uso de las bicicletas -más de 20.000 diarias, según cálculos de la Policía Local-, la delegación municipal de Infraestructuras para la Sostenibilidad ha creado el registro municipal de bicicletas para evitar los robos mediante un sistema de marcaje que identifica individualmente a cada bicicleta. El registro viene asimismo complementado por un sistema mecánico de anclaje, homologado en Europa y que ya se aplica con éxito en varias ciudades españolas, como San Sebastián y Barcelona. El resto de capitales no han elaborado aún una ordenanza específica para ciclistas, al margen del código de circulación que rige por norma en las calles. Córdoba no posee normativa específica, pero en la ordenanza municipal sobre tráfico se hace referencia a las bicis: "Se prohíbe la fijación de bicicletas a elementos del mobiliario urbano o inmuebles, con cadenas o cualquier otro tipo de elemento". En Cádiz, no existe una normativa específica para ciclistas, pero ello no ha impedido que fueran multados no por conducir, sino por pegar carteles para reclamar la construcción del carril bici. Los ayuntamientos de Jaén, Huelva, Granada, y Almería no estiman necesaria la entrada en vigor de normativa para el ciclista debido a su escasa relevancia en el tráfico. Información elaborada por F. P. Monguió, M. J. Albert, M. Planelles, M. J. López Díaz, G. Donaire, J. Viúdez y P. Espinosa. Escasas denuncias contra ciclistas EL PAÍS - Sevilla - 23/09/2007 Las denuncias contra ciclistas son muy escasas, aunque se dan algunas en casos excepcionales. "Una o dos al año como mucho", según fuentes de la Policía Local de Málaga. Los agentes malagueños permiten pasear con bicicleta por la calzada, independientemente del ancho, siempre que no se supere la velocidad que llevan los peatones. En caso de que la bicicleta circule por la carretera debe de cumplir las mismas normas a las que están sujetas el resto de vehículos. La ciudad tiene varios carriles bici, uno de ellos, de tres kilómetros, llega a la Universidad, pero los vehículos no suelen respetarlos y los invaden. El presidente de la asociación Granada al pedal, Jesús García, confirma la escasez de denuncias: "No tenemos ninguna constancia de multas a ciclistas. Si vas al paso se le considera peatón, pero tampoco ha habido sanciones por exceso de velocidad", confirma. "La siniestralidad provocada por las bicicletas es insignificante, mientras que en Granada los coches provocan hasta tres accidentes a diario", ejemplifica. En los últimos meses se han registrado varias quejas por la velocidad de las bicicletas en el paseo marítimo de Marbella, aunque no se han formalizado denuncias. "No nos hemos propuesto prohibir que pasen por allí porque en la ciudad no hay ningún otro espacio en el que puedan estar", explica Kika Caracuel, concejal de Seguridad. 49-nadministrador 49 administrador PRENSA 21-09-2007 SEVILLA INAUGURA EL ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI

El próximo martes 18 de Septiembre se inaugura oficialmente el
Itinerario 4 de la red de carriles-bici. El itinerario va desde La
Barqueta hasta el Parque de María Luisa, pasando por la Ronda Histórica
(ver plano en http://www.sevilla.org/sevillaenbici/ ) SUMARIO - CARTEL MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI ------------------------------------------------------------------------------- - CARTEL MARCHA EN BICI VIERNES 21 DE SEPTIEMBRE: El cartel que hemos seleccionado para la Marcha en Bici podreis descargarlo en breve de la web www.acontramano.org Os sugerimos que lo imprimais (en b/n o color) y lo pegueis en vuestro entorno laboral, de estudios, etc... Agradecemos vuestro apoyo a todos/as los/las que nos habeis enviado propuestas. ------------------------------------------------------------------------------------- - INAUGURACION ITINERARIO 4 DEL CARRIL-BICI El próximo martes 18 de Septiembre se inaugura oficialmente el Itinerario 4 de la red de carriles-bici. El itinerario va desde La Barqueta hasta el Parque de María Luisa, pasando por la Ronda Histórica (ver plano en http://www.sevilla.org/sevillaenbici/ ) Desde Urbanismo nos animan a recorrer el itinerario en los días previos y durante ese día y a enviar sugerencias de mejora a la direcición e-mail observatorio@urbanismo-sevilla.org (podeis además enviarnos copia a nosotros: acontramanoacs@yahoo.es ). También nos invitan a estar presentes en la Inauguración: martes 18 de Septiembre, 11 horas, Pérgolas de Santa Justa. http://www.acontramano.org 50-nadministrador 50 administrador PRENSA 20-09-2007 20 Minutos El coche es el símbolo doméstico de la modernidad trasnochada Entrevista en 20minutos al Coord. de Granada al Pedal ../fotos/678556.jpg ../reducidas/678556.jpg Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. Granada al pedal celebra este domingo su décimo cumpleaños con una gran fiesta en el Paseo del Salón desde las doce de la mañana y una marcha en bicicleta bajo el lema Vía libre al tranvía por la ciudad. El viernes, además, en el Parque de las Ciencias entregarán sus premios de Movilidad Sostenible y se realizará un foro sobre la movilidad en la ciudad de Granada en la participará una delegación de la Universidad de Munich (Alemania). Todo ello dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible bajo el lema Recuperemos la calle. ¿Cómo y por qué nace Granada al pedal? Un grupo de entusiastas de la movilidad sostenible nos dimos cuenta, hace diez años, de la necesidad de evitar los desplazamientos motorizados y apoyar al peatón, la bicicleta y el transporte público. Empezamos a considerar la ciudad compacta como la única posibilidad para la calidad de vida urbana, evitar la contaminación acústica y atmosférica o la congestión y la peligrosidad de las calles. Ahora las queremos recuperar como dice el lema de la Semana Europea, o al menos así lo hemos interpretado. Dentro de una máxima que decía Tonucci, si hacemos la ciudad para los ancianos, los discapacitados y los niños la estamos haciendo para todo el mundo. Lo moderno es ir en bici... El futuro para la movilidad urbana, que ya es presente en muchas ciudades europeas, es la bicicleta. Es verdad que el coche, como dijo Savater, es el símbolo doméstico de la modernidad pero ya trasnochada, porque lo realmente solidario y revolucionario es afrontar las necesidades del presente sin hipotecar las de las generaciones del mañana, o sea la sostenibilidad. Usted es conocido por mucha gente como "el hombre que va en bici". ¿Cuantos kilómetros ha recorrido en los últimos tres años? Miles, sólo en la campaña de las municipales recorrí unos800. He visto evolucionar la comprensión del viandante, me han jaleado y animado pero también increpado. Los escasos minutos entre el Zaidín y el Puente del Río circulo entre contenedores y coches aparcados encima del mal diseñado, primer y último carril bici. Tuve un accidente a principios de siglo, pero en general he visto crecer el número de bicicletas en la ciudad y esto no va a parar. Porque como dice el anuncio: la gente no es tonta. Se está empezando a dar cuenta de que ahorra dinero y energía, palia las emisiones de efecto invernadero, es más saludable y para colmo llega antes. ¿Qué necesita Granada para ser una ciudad más limpia? Necesitamos gestos, el derribo del Centro Nevada sería uno, aunque solo fuera parcialmente. Otro podía ser impedir a Pulianas que transforme en la nueva Armilla. El tercero es definir itinerarios blandos para peatones y bicicletas, que comuniquen la vega con Granada, y que no hagan imposible y terrorífico nuestro deambular por el borde de la capital. Ahora mismo estamos encerrados, agobiados si intentamos salir por un sitio que no sea parte de la Ribera del Genil. Las salidas sostenibles a norte, sur y oeste son inviables y eso necesita una respuesta urgente. ¿Cómo se moviliza a la gente para que cambie de hábitos? Para ello hay que creerse en serio la participación ciudadana. Ahora, las nuevas tecnologías no dejan excusas a los poderes públicos. Hay sitios como en Londres donde en los proyectos urbanísticos han empezado a estar presentes los ciudadanos al mismo nivel que los promotores, técnicos y políticos. Aquí se suele trabajar a instancia de parte, sometidos a los vaivenes del mercado y de supuestos capitales benefactores que imponen el modelo de las grandes superficies comerciales o macroproyectos como el teleférico .Esas mismas multinacionales están aceptando, en otros lugares, gracias a la presión de los ciudadanos, modelos como los de los centros comerciales abiertos. Los grandes debates sobre la ordenación urbana hay que hacerlos no a mesa y mantel, sino con la ciudadanía. Todavía estamos esperando que se cree la Comisión Cívica de Movilidad del Consorcio de transportes o que se reconozca el trabajo de las Plataformas: Salvemos la Vega o la de la defensa del paseo peatonal de la Fuente de la Bicha. ¿Para cuando el préstamo de bicicletas que ya funciona en otras ciudades? Hay una propuesta de la Junta de préstamo de bicis para los habitantes del área metropolitana y que creo que será una buena oportunidad. Espero que lleguen a un acuerdo con el Ayuntamiento de Granada, ya que parece que el nuevo Concejal de Movilidad tiene otra actitud y se advierte un cambio de lenguaje. ¡Ojalá! No me equivoque. Este sistema funciona en más de veinte ciudades españolas. Paris, Sevilla o Barcelona han saltado a las noticias internacionales. Creo que es el camino. El Ayuntamiento cambia calles de sentido, hace obras, promete un tranvía...pero los atascos no mejoran. ¿Qué pide su asociación? Se licitan obras para un metro, que en parte será subterráneo, sin planificar una red de tranvías a medio y largo plazo. No hay que pensar en el coche sino en las personas. Pedimos prioridad para el transporte público, restricciones parciales al tráfico privado de los no residentes, reducir los límites de velocidad, carriles bici en las arterias que comunican los distritos, espacios compartidos y sacar los aparcamientos de rotación para el centro histórico y el resto de centros de los barrios que eviten el tráfico de paso. Y ¡como no! un carril bici piloto de norte a sur, que de verdad nos sirva como transporte en la ciudad, además de progresivamente implantar el plan director del que tanto hemos hablado. Si quieres más información sobre movilidad sostenible puedes encontrarla en: www.granadasostenible.org www.andaluciaporlabici.org Artículos relacionados El carril bici de la circunvalación es el más peligroso de toda Andalucía Recorra Granada a golpe de pedal -------- Jesús García López tiene 44 años. Trabaja en la Universidad de Granada y es coordinador de Granada al Pedal y Granada sostenible. Coautor del libro Ecología Ciudadana ycandidato de los Verdes a la Alcaldía de Granada. http://www.20minutos.es/granada/ 51-nadministrador 51 administrador PRENSA 16-02-2007 MARCHA EN BICI POR EL ESTATUTO El Viernes 16 de febrero a las 17.30 horas Sevilla, Córdoba y Granada son el escenario de esta convocatoria de Los Verdes de Andalucía a la que se han sumado distintos colectivos pro bici. Granada al Pedal en el X ANIVERSARIO DE LA ASOCIACIÓN 1997-2007 pedirá el Sí PARA EL ESTATUTO 52-nadministrador 52 administrador PRENSA 09-02-2007 Declaración de Madrid sobre políticas locales de Cambio Climático Compromiso para la reducción de emisiones ../fotos/bicis al p.jpg ../reducidas/bicis al p.jpg Al menos en las políticas de ordenación del territorio y urbanística, tanto en su planificación como en su gestión; de edificación propia o regulada (vivienda protegida) y de control de la edificación; de abastecimiento de energía primaria y secundaria; de transporte y movilidad urbana; y de planificación y gestión de residuos. Declaración de Madrid Declaración de Madrid sobre políticas locales de Cambio Climático Los representantes de las Administraciones Locales firmantes y adheridas a la presente declaración, Considerando que la lucha contra el cambio climático de origen humano requiere acciones a todos los niveles de gobierno, Considerando que las Administraciones Locales tienen un ámbito de corresponsabilidad con las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs) como consumidoras directas de energía y emisoras directas e indirectas de dichos GEIs, Considerando, que los Programas Europeos y los Planes Nacionales de Acción contra el Cambio Climático y de Asignación de Derechos de Emisión, en sus estrategias a medio y largo plazo reconocen la necesidad de añadir medidas adicionales a las planificadas hasta 2012 para el control de emisiones de grandes instalaciones industriales y para cuya adopción las Administraciones Locales son competentes, Considerando que son el nivel de gobierno más cercano a los ciudadanos por lo que sus políticas, en aplicación del principio de subsidiariedad, son las más susceptibles de influenciar las conductas de múltiples fuentes de emisión de GEIs especialmente de las emisiones difusas y basadas en estilos de vida de aquéllos, Considerando que los esfuerzos locales están llamados a contribuir sustancialmente a las acciones supramunicipales, autonómicas, nacionales, supranacionales e internacionales y en particular en uno de los sectores económicos, el transporte, que más contribuye a la emisión de GEIs Considerando las dificultades que el loable desarrollo económico de los últimos diez años está suponiendo para que el Estado pueda cumplir, incluso con la suplementariedad de los mecanismos flexibles, los compromisos asumidos ante la comunidad internacional y el resto de los Estados miembros de la Unión Europea, por lo que la contribución de las Administraciones Locales es más urgente de lo pensado hasta la fecha, Considerando que la lucha contra el cambio climático de origen humano constituye una exigencia ética que impone nuevos paradigmas en la formulación de políticas locales basadas en la sostenibilidad y en nuevos procesos de gobernanza Considerando que el sector privado español productor de bienes y servicios se ha desarrollado hasta alcanzar una potencialidad a veces desconocida por los protagonistas de la vida local, Considerando que algunas ciudades españolas, individualizadamente o en redes de apoyo mutuo han comenzado a intercambiar información y a diseñar o incluso implementar estrategias y/o planes de acción de cambio climático Considerando que las políticas locales de cambio climático deben estar en línea con las adoptadas por ciudades y municipios de nuestro entorno político inmediato, la Unión Europea, y basarse en el intercambio de información acerca de modelos a nivel internacional incluyendo, por ejemplo, la acción emprendida por ICLEI Considerando, que gran parte de los proyectos concretos que reducen las emisiones de GEIs responden a infraestructuras sobre las que pivota el ejercicio de competencias y la prestación de servicios típicamente locales Considerando que las políticas de cambio climático requieren de un flujo transparente, dinámico y constante de información acerca de procesos, medidas, técnicas y tecnologías existentes en el mercado cuyo desarrollo, innovación y comercialización responde a la misma finalidad de mitigar o adaptarse al cambio climático DECLARAN SU COMPROMISO 1.- A poner en marcha políticas locales de cambio climático, independientes o incluidas en otras políticas más amplias, bien de carácter integral y/o transversal (de integración de la lucha contra el cambio climático en otras políticas socioeconómicas), bien sectoriales. 2.- A que dichas políticas locales de cambio climático tengan en cuenta los siguientes parámetros como componentes de las correspondientes estrategias y/o planes de acción: a) cálculo de emisiones de GEIs y modelización de escenarios en ciclos de 5-10 años; b) inventario de medidas, procesos, técnicas y tecnologías de reducción de GEIs; c) evaluación e información bianual acerca del cumplimiento de los objetivos a partir de los escenarios modelizados. 3.- A establecer, en seno de las políticas integrales o transversales, o como políticas sectoriales ad hoc, la reducción de emisiones de GEIs al menos en las políticas de ordenación del territorio y urbanística, tanto en su planificación como en su gestión; de edificación propia o regulada (vivienda protegida) y de control de la edificación; de abastecimiento de energía primaria y secundaria; de transporte y movilidad urbana; y de planificación y gestión de residuos. 4.- A mantener oficinas, observatorios u otros mecanismos institucionales que, en red con otras administraciones locales, a través de sus asociaciones más representativas o en coor